【超長分享文】2021年Lexus七代ES200特色、優缺點與使用經驗分享(Camry 2.0可參考)

首先要向關注本部落格的網友們道歉，我真的不是要吊大家的胃口，而是因為疫情與工作等因素，在新車開了超過半年才寫完文章，而且還是因為疫情在家隔離才有時間好好地來寫文章，目前先公布文字內容，但圖片還不是很多，我會再慢慢補上來。

此篇文章已經不能稱之為開箱文了，而是篇介紹分享文，對於Lexus七代ES200或Toyota Camry 2.0有興趣的人來說，參考的價值應該很大。

會換這一台Lexus ES200，完全是意料之外。

Lexus ES200意外出現/線

上一篇文章「選擇方向篇」提到考慮的車款有Toyota Camry和Nissan Altima這兩輛房車，所以打算假日找了時間帶小孩(我只敢買小金虎認證過「不會暈」的車子)到附近的Toyota展間賞車和試駕，看完Camry後再到同一條路上的Nissan展間 (兩個廠牌的展間就在一條路上，而Toyota展間會先到)。

抵達Toyota展間時，正好展間前方的停車位都停滿了，只好將車往前開，而Toyota展間的隔壁就是Lexus展間，而Lexus展間前方還有停車位，想說反正是同個集團就先把車借停在Lexus。沒想到便因為這樣，看了Lexus ES後，就再也沒有走到Toyota去看Camry了。

以前便知道Lexus ES和Toyota Camry 2.0共用底盤、引擎和變速箱，只是ES的售價比Camry高很多，日後的維修保養和折舊勢必也會比Camry高，而且網路上大家普遍都認為ES只是比較貴的Camry，買ES似乎很盤的感覺，所以購車前即便預算有100~145萬(原本理想的目標是九代Honda Accord)，也跟本沒想要要考慮定價169萬起跳的Lexus ES200，單純只因為車位停到Lexus展間前面，就和家人看一下、比較一下Lexus的ES，也順便喝個咖啡吃個餅乾。

女王一看到Lexus ES馬上說就這台車非常漂亮、很喜歡，我也知道漂亮但這車可是比Camry貴了60多萬，沒想到業務說現在(2021年8月)買正好很優惠，因為ES國外剛宣布了消改款訊息，所以小改款前的這批ES200優惠很多，也非常熱賣，所以全省只剩下白色和鈦色的車可選了，而且小改款後的ES變化有限，也不確定到時候會不會再漲價，但即便不漲價，折價的優惠也一定會減少很多。我想說進口車折價優惠大概10萬出頭，沒想到竟然是20萬元，等於只要149萬元就可以買到ES200，而且還會送行車紀錄器等小贈品。

我其實從四代起便有注意到ES車系，但純粹只是外觀上的欣賞，覺得四代ES的外觀設計得很特別很有型；五代雖然比較中庸和老氣些，但其實也中規中矩的；六代ES開始變得比較有質感，尤其小改款後更是好看，但也從未想過會買Lexus的車。七代ES的外觀不只更漂亮，也同時兼顧了動感與穩重大方，能將這麼多好的感覺融合設計在一起，真的非常難得，且感覺車格頗適合現在的我，且即便等我六七十歲了，感覺我都還適合這輛車。

我心想既然145萬的Accord買不到，那改買149萬的ES200似乎也行，預算雖然爆了一些，但其實也沒差那幾萬，而ES200看起來有許多方面都符合我購車的條件，畢竟Lexus一向在妥善率可靠度的表現都很優秀，雖然折舊肯定高於國產車，但相信ES200的折舊也應該會是豪華品牌裡最低的。雖然知道ES200的性能肯定不會好，但試駕後覺得其實也還OK，在我可接受的範圍內，而且真的車內又大又安靜，試駕時也曾經上到140km/h也還滿穩定的，讓ES在各方面在我心裡都留下了好印象。

但由於有時間壓力、怕夜長夢多車被買光，畢竟現在可是折20萬的特別優惠期間，在我讀完原廠車主手冊、爬文所有網路上有關ES200的經驗分享和、看完Youtube上所有有關七代ES200的影片後，經過兩天的掙扎與思考，我們決定衝了，就買ES200。

為什麼選擇七代(2021)Lexus ES200？

之所以最後會決定選擇ES200，主要是因為我認為這輛2021年的ES200可能難得一見的高CP值好車 ，我將我的想法歸納出三大理由：

理由 1：七代ES200在2020年8月後，整體CP值提升許多
理由 2：類似四門Coupé的出色外觀設計
理由 3：Lexus的品牌、高妥善率、高安全性、低折舊，也是各獎項的常勝軍

以下我一一說明，同時分享我的經驗，最後也會說說我認為這輛車的缺點有哪些。

理由 1：七代ES200在2020年8月後的整體CP值提升許多

1. 增加許多重點配備

七代ES200在2018年7月首度上市時，搭載的是上一代-六代ES200的引擎與變速箱，最大馬力 167 匹/6500 轉、最大扭力 20.3 公斤米/4600 轉 ，搭配6 速手自排變速箱，但應付超過1.6噸的車身，顯得比較吃力，油耗表現也很普通。車媒測得0-100加速費時12.2~12.55秒的成績，再加上ES200也沒有全速域ACC、Apple CarPlay 或 Android Auto，這都讓人覺得這不是一輛豪華進口車應有的水準，因此也讓ES200備受批評和爭議，而這時我對這代ES200的好印象也僅止於外觀，其餘方面並沒有引起我的注意。

2020年起販售的ES則補上了全速育的ACC + 車道維持和居中 + LTA車道循跡輔助系統(跟隨前車)、ICS智慧停車輔助、Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連結，且僅漲價一萬元(167萬元調漲至168萬元)。而2021起起所販售的ES還更換ES200的引擎和變速箱組合，不僅動力些微上漲，而油耗也再進步，且也僅漲價一萬元(168萬元調漲至169萬元)，使得整體CP值和競爭力都大幅增加，而其中最主要的差異，就是這套高效率的引擎和變速箱的組合了。

2. 搭載新的高效率的動力組合

七代新的ES200的馬力重量比為9.4kg/hp，而八代Civic是8.75kg/hp，照理說ES200加速性能與油耗都應該不如Civic，但實際上未必如此。

ES的新引擎是2017年才新推出的Dynamic Force系列引擎，2018年起開始廣泛使用在各車系上。這具2.0的引擎代號M20A-FKS，壓縮比高達13:1，早在2018年就已經搭載在LEXUS UX200、TOYOTA RAV4等車上，直到2020年8月才裝上ES。根據Toyota所提供的資料，目前車界大部分的燃油引擎熱效率大多在34%~36%之間，熱效率較好的引擎大多在38%左右，而且熱效率越高、動力輸出就越不容易做大(每公升超過60kW)，而新的Dynamic Force M20A-FKS不僅能做大每公升超過60kW的動力輸出，同時引擎熱效率也高達40%。以熱效率為目標的新Dynamic Force油電版Atkinson阿金森循環引擎的熱效率也僅高了1%，動力輸出卻無法達到每公升60kW，所以就某面來說，M20A-FKS綜合表現已經非常好了，不見得會比油電版的A25A-FKS引擎遜色。

資料來源 http://cms.ipressroom.com.s3.amazonaws.com/152/files/20181/20180226_01_02_en.pdf

新的變速箱來頭也不小，Direct Shift-CVT變速箱是2018年才研發出來的，其傳輸效率Toyota號稱達到業界第一水準，除了可以模擬10速+方向盤有換檔撥片+排檔桿可手動換檔外，它還附了起步齒輪，在車輛起步時，以齒輪驅動提供更好、更強勁的加速表現，等到達到一定速度後再由 CVT 接手。與原本的CVT比較，新的CVT可以讓引擎轉速減少10%，讓加速快了18%、油耗也進步6%。

引擎與變速箱的詳細技術資料網路上有很多相關介紹，這裡我就不再贅述。然而很多新科技新技術聽起來都美好，但實際使用後可能會出問題，乾式DSG就是最好的例子。而Dynamic Force M20A-FKS加上Direct Shift-CVT變速箱已經於2018年起大量裝載在各種車型上，目標是2023年在Toyota和Lexus的普及率達到80%，其品質、可靠度與耐用度無庸置疑。而在新引擎和變速箱良好的搭配下，不僅動力提升、排放降低之外，油耗還可以下降，從原本的市區/高速/平均油耗從10.61km/l、15.68km/l、13.3km/l進步到12.86km/l、18.04km/l、15.7 km/l，油耗整體下來進步兩成，能源局油耗也從2級升到1級。考量ES200是輛車重超過1.6頓大型房車，這樣的油耗實在有些神奇，難怪被稱之為日本黑科技。

在買ES之前，我其實已經注意到新款RAV4的油耗異常亮眼，使用同引擎配變速箱配上RAV4 1610kg的車重與225/65/R17的輪胎，媒體8891實際油耗測試不僅打敗所有同級休旅車(包括五代CRV)，純高速油耗實測竟然還有18.4km/l。當時我便意識到，Toyota似乎有甚麼秘密武器。而1625kg的ES200雖然比RAV4重了15公斤，但搭配215/55R17的輪胎與較低的風阻，ES200幾乎確定也會有超過18.4km/l以上的水準，但是油耗表現還是會小輸給同引擎和變速箱但輕了115公斤的Camry 2.0(能源局平均油耗達到16.2km/l，比ES200多了0.5km/l)。

不過後來我發現同樣的M20A-FKS引擎和CVT變速箱，但細部上卻不太一樣，TOYOTA對於新世代引擎和變速箱的簡報中有提到，引擎其實共有9個型號、17種設定；另外Direst Shift CVT變速箱也有4個型號、10種設定。至於ES用的那種情和變速箱設定，外界完全不得而知了。

以下是我能查到的一些車型和的輸出數據：

• 台灣販售的ES200：最大馬力173 ps/6600 rpm，最大扭力21 kgm/4400~4900 rpm
• 台灣販售的UX200：最大馬力173 ps/6600 rpm，最大扭力21kgm/4400~4900 rpm
• 台灣販售的RAV4 2.0：最大馬力173 ps/6600 rpm，最大扭力20.7 kgm/4400~4900 rpm
• 台灣販售的Camry 2.0：最大馬力173 ps/6600 rpm，最大扭力21 kgm/4100~4900 rpm
• 台灣販售的Corolla Sport 2.0：最大馬力170 ps/6600 rpm，最大扭力20.4 kgm/4400~4800 rpm
• 大陸販售的ES200：最大馬力127 kW(約172.7 ps)/6600 rpm，最大扭力208 nm(約21.2kgm)/4100-5000 rpm
• 大陸販售的UX200：最大馬力127 kW(約172.7 ps)/6600 rpm，最大扭力207 nm(約21.1kgm)/4800 rpm
• 大陸販售的RAV4 2.0：最大馬力126 kW(約171.3 ps)/6600 rpm，最大扭力209 nm(約21.3kgm)/4400~5000 rpm
• 大陸販售的亞洲龍2.0：最大馬力131 Kw(約178.1 ps)/6600 rpm，最大扭力210 nm(約21.4kgm)/4400-5200 rpm
• 大陸販售的Camry 2.0：最大馬力131 Kw(約178.1 ps)/6600 rpm，最大扭力210 nm(約21.4kgm)/4400-5200 rpm

以台灣地區來說，台版Camry的扭力高原竟然還比ES200的還寬廣，數據上更接近陸版的ES200，但還是要從動力輸出圖來才能了解各種設定的差異，可惜的M20A-FKS這款引擎除了台灣Lexus有提供動力輸出圖之外，我只找到大陸販售的Camry 2.0的動力輸出圖。

首先要批評上面這張這張動力輸出圖，擷取自台灣Lexus官網2021小改款前的ES電子型錄的第37頁，乍看下可以看到扭力峰值從大約4400轉延伸到4900轉，但是這個峰值....怎麼好像不到21公斤米？！下圖是我加上21公斤米虛線的圖，可清楚的看出扭力峰值離21是有距離的。

這個問題我也已反映給Lexus網站客服，以下是他們回覆的摘要：

非常感謝您來信提供寶貴意見，型錄之動力輸出圖因單位轉換時，小數點進位關係，圖上標示有可以改善之處，我們已轉達相關部門參考，將於日後檢討調整。若您仍有其他問題或建議，尚祈不吝賜教。謝謝！

我一開始不懂曲線圖的峰值不到21和小數點進位有甚麼關係，不過2021年底ES進行了小改款，引擎和變速箱配置也都沒有變動，而小改款的型錄第20頁的這張輸出曲線圖(下圖)可以看到雖然曲線一模一樣，但扭力的數值改了，這樣看起來合理多了，不清楚是否因為我的詢問才注意而去修改的，也才懂了Lexus客服所回覆的意思，應該是原本扭力的數值都有小數點，卻被某人無條件捨去(或是四捨五入)成整數。雖然Lexus弄錯數值，但至少台灣Lexus還願意提供這樣的資料，而且之後也做了修正，讓消費者有參考的依據，在這邊給他們拍拍手，而台灣Toyota或大陸Lexus是根本找不到任何的動力曲線資料的。

從上圖可以看出Lexus之所以會用小數點的圖，應該是想強調這具引擎在1600轉就能有17.3kgm (82.4%)的扭力，在2400轉便能有19.4kgm (92.4%)的扭力。台灣版本的Camry數據看起來比ES還更漂亮，最大扭力雖然是一樣大，但ES的最大扭力區間是4400-4900 rpm，Camry的是4100-4900 rpm，比ES還更早且更長了300轉，非常有興趣知道它的曲線圖是怎樣的，無奈使用M20A-FKS引擎的有那麼多車款，但除了對岸版本的Camry 2.0之外，我完全找不到其他同引擎車款的扭力圖。

若你將台灣ES200與大陸版Camry兩者的曲線的比例調整到一致且重疊來看(下圖)，可以看到ES200只有在2400轉以下的扭力可能是比較充沛的一些些，而2400~4400轉以及4900轉以後都是不如大陸版Camry，更不用說大陸版Camry馬力還比ES大了5匹。同樣的M20A-FKS引擎卻有很多種的版本和配置，我實在不了解Lexus為何作這樣的安排。

細藍線為台灣ES200扭力曲線，粗藍線為大陸版Camry扭力曲線 (馬力曲線因為刻度和大小都不同，所以無法比較)

3. 好用的配備/設計

第一點已經有提到ES有許多很棒的設計和配備，讓ES200的CP值提高不少，但這邊我還是想特別列出幾個我個人覺得最值得提出來分享的特色。

良好的隔音與音響設備

隔音可說是Honda車系表現最差的項目，Honda隔音若說是倒數第二名的話，恐怕沒有車廠敢說是倒數第一名！我在買八代Civic之前並沒有試駕，交車後開上高速公路，聲音大到以為是某扇門或窗戶沒有關，買Civic時為了要有比較好的音響效果還加購了原廠的高傳真喇叭，沒想到噪音大到根本聽不出它的音質(白花錢了)。其實別說音質，甚至前門喇叭有過幾次接觸不良和故障，都是過了很久才發現它故障了，因為車內實在太吵，我連喇叭有沒有發出聲音都無法判斷。倒車顯影也已經壞掉許多年，回原廠反映他們告知這並非原廠零配件所以不願意維修，到外面音響店維修用了幾天後又再故障，我就乾脆不再修了。

隔音和音響的問題，女王已經反映忍受Civic好多年了，這是女王一直想換車的主因之一。ES200的隔音在150萬以內說是第二，恐怕沒人敢說是第一，和Civic比可說是天秤的兩端，安靜到家人都覺得車內車外是兩個不同的世界(以前的Civic是車內車外是同一世界)，而前座的雙層玻璃效果非常明顯，雖然ES200配備的音響不是Mark Levinson，而且音響主機也有後音場喇叭聲音很小的問題，但經過把音場調到後方後已算是有解決問題，我和家人對於這樣的音響效果已經感到非常非常滿意了，也有車友表示ES200 10支喇叭的表現已經超越了原廠Camry的JBL的6喇叭音響系統，已經具有一定的水準。

順道一提，音響的那個主要按鈕就非常好用，一個按鈕搞定音響的開關、音量大小和前進後退，而且使用觸感和回饋的質感都非常的好。

Level 2 ADAS輔助駕駛

大概六年多前，買車還會以有ESP(動態穩定系統)和4氣囊數(以上)來作為買車的安全標準水平，而兩三年前變成全速域ACC，而最近這一年變成是LEVEL 2的ADAS。所以，在2021年就算不買油電車或電動車，LEVEL 2的輔助駕駛也是應該要有的。

對我來說，不見得常會去使用ADAS，但確實可以在塞車(走走停停路段)、雪隧等路段很實用，也能在我精神不濟時輔助我開車，或是在我想要調整音響、喝熱咖啡或回頭看小孩在幹嘛等狀況下開啟，會比以前安全、彈性很多，也確實能減輕駕駛的壓力。

ES200的輔助駕駛還算滿完整的，不僅是全速域的，也有車道偏移、車道維持居中，標線不清楚時也能跟隨前車，實際使用可以自動煞停到靜止，但若停止的時間超過一秒，起步時便不會自動開始，而是需要踩油門或是按鈕後車輛才會開動。

轉向輔助燈

ES沒有霧燈，不過前大燈的轉向輔助燈會在打方向燈、方向盤轉超過一定角度、或是打倒車檔時亮起，照明效果非常明顯，對安全性加分不少，相對也比霧燈還實用許多。(ES並沒有霧燈的配置，現在也越來越多車並沒有設置霧燈)

很搭的17吋輪圈

或許有人覺得17吋輪圈很普通，沒甚麼好感到加分的，但我在意的點並非輪圈的尺寸而是它的外型設計(銀色/灰色的 5 輻雙肋式設計)。這款輪圈是少數我感到滿意的輪圈設計，因為它非常搭ES，整體看起來完全不會有讓你覺得ES有穿小鞋的感覺，215/55/R17的尺寸也算恰到好處。在對性能沒有要求的前提下，個人認為17吋無論是在經濟性或舒適性來說，都會比235/45/R18大尺寸的更好。而且，它只有10個洞要洗，比18吋銑黑鋁圈(20個洞)和亮銀降噪圈(15個洞)都還要好洗一些，另一個好處是17吋的輪胎售價也會比18吋還經濟一些。

另外，ES配有小尺寸備胎，對我來說小尺寸備胎才是能在短時間解決輪胎沒氣的最佳方案。

附贈半套的自動尾門(電動行李箱)

Lexus很巧妙的加大了後車廂彈起的力道，並加裝一隻緩衝的氣壓桿，營造出和電動尾門一模一樣的開啟效果。當然這款車是沒有電動尾門的，關閉時還是只能用手關閉，而且所需的力道也會比一般的尾門還要大一些。

有一次很糗的在馬路上停紅燈期間誤觸行李箱開關，行李箱就這樣自動的打開了，由於不是真正的電動尾門，無法遙控電動關閉，只能趕緊下車關上後尾門。

三種駕駛模式差異很明確

ES200的駕駛模式不是只有儀表顏色的改變，開起來有非常大的差異。

【ECO模式】油門明顯遲鈍很多，除非深踩油門，否則轉速通常不會超過2000轉。表速100km/h時的轉速約在1600轉，而大腳油門下去，轉速只會維持在最高峰而不會落下或換檔，維持CVT的本色。

無論是市區行駛或高速公路行駛，ECO是我最常用的模式，因為該模式比較不會讓我那麼容易的將轉速拉到2000~3000轉這個區間，因為這個區間的牛叫聲是比較明顯的，所以ECO模式兼顧油耗、靜音和加速平順姓，若車上有人在睡覺或是開高速公路時只想順順開，用ECO模式不僅省油，也比較容易將車速維持在想要的速度上(比較不會油門多一點太快、少一點又太慢)因此ECO也是我最常用的模式。

【SPORT模式】很不一樣，除了油門感覺非常衝，表速100km/h時的轉速約在2600轉，而且大腳油門下去會進行模擬換檔，在換檔後的瞬間會產生很大的推力，但我覺得這種推力感覺很不自然。除非是可議的想測試SPORT模式，某則這個模式我很少使用。

【Normal模式】油門反應介於Eco和Sport之間，表速100km/h時的轉速約在1600轉，和ECO模式相同；大腳油門時，轉速只會維持在最高峰而不會落下或換檔(和ECO模式相同)，但若電腦判斷你這端時間要比較激烈的駕車時，它還是可能會自行改為SPORT的模擬換檔。

無論是在市區或高速公路，如要獲得比較好的性能我會換到Normal模式，否則大多只用ECO模式。

7. 與其他車型共用底盤、引擎和變速箱

由於最近網路自媒體的興起，很多二手車商都拍起了影片，許多影片都提到有些有年份的高階高價車款的二手車，可能會有"買的起卻養不起"的情況。這輛ES我是打算長期持有超過15年以上，並不是開個三五年就會換掉，所以養車的成本變得很重要。

前面有提到過，ES200與Camry、RAV4、UX200等車共用引擎和變速箱，甚至TNGA底盤也有很多共通性，我絕對相信有人會將此特點列為缺點，或是有反感和降級的感受，但我卻認為這是個優點。

我是用較為務實的角度來看待這件事，因為對我來說，ES給我的最大擔憂不是擔心引擎、變速箱或底盤不夠好，而是擔心後續的維護費用會很高，共用這些部件代表了它的通用性高、質量佳、容易維修、零件取得容易，且維護成本也比較低。

豐田集團內許多車款共用此引擎與變速箱的組合，這也代表了車廠對於引擎和變速箱的品質與成熟度、妥善率都有一定的信心，而且這類車款的售價也通常會比較實惠一些(因為共用引擎、變速箱或底盤可以降低/攤提成本，結果就是終端的售價會比較低一些)，日後的維修保養也當然會比較容易、便宜些，也比較不會遇到缺貨缺料待料等問題。

大家可以想想，若是將所有M20A-FKS引擎+Direct Shift-CVT變速箱的車款都加起來，也就是將RAV4 2.0 + Corolla Sport + ES200 + UX200，以及2022新改款的NX200通通加起來，這個數量除了會是進口車排名的銷售第一之外，銷售數量甚至也只僅次於搭載於國產Toyota Altis 和Corolla Cross上的2ZR-FE引擎 + Super CVT-i變速箱。這樣的銷售量，幾乎是品質、維修保養和折舊上的保證。

我舉一個最簡單的例子，我想知道這個引擎能不能用好事多KIRKLAND的0W20機油(自備機油)、能不能加92的無鉛汽油，今天若是購買冷門或更高價的車種，很可能大家都乖乖地照原廠的規範來走，你根本查不到車主的使用心得，但M20A-FKS引擎那麼廣泛的被Toyota和Lexus使用，我能很快地查到可以自備機油且不影響保固，也能查到大家使用不同機油和家92無鉛汽油的使用狀況。

8. 空調

ES的空調原廠就配有Panasonic專利的Nanoe(奈米水離子)空氣清淨功能，能抑制17種病毒、細菌、黴菌和過敏原，還可以除臭。這不僅省去了車主事後加裝的費用，完整度(省空間)也遠超過另行安裝。

ES的溫度微調單位是0.5度，我覺得這樣的設計非常貼心，因為Civic、住家或辦公室的冷氣都經常遇到一種狀況，那就是溫度高一度覺得太熱、低一度又覺得太冷，ES並不會讓我有找不到最舒適溫度的問題。

另外，以前Civic在開冷氣時，車內可以很清楚感受到冷氣壓縮機間歇運作的震動和聲響，在ES完全感受不到冷氣壓縮機的何動作。

9. 其他可以請保養廠協助調整/設定的功能

爬文時發現有兩處可以請原廠調整和設定的，所以在回廠保養時便請原廠幫我修改了兩個設定：

打一次方向燈的閃燈次數：出廠的設定是閃燈三次，我改成一次。雖然感覺閃三次很方便，但我並不喜歡這樣的設定，一來是可能因此在高速公路變換車道閃爍的次數不足而被檢舉，二來是行車時難免遇到改變主意的狀況，如果閃燈三次我如何告訴其他車輛我其實沒有要換車道或轉彎？所以我更偏向閃爍一次即可，要閃多久完全由我決定，這樣最不會有問題。

長按遙控器的開門或關門鍵可遙控開啟或關閉所有車窗：這是我從十多年前起在七代Accord上就很喜歡的功能，大熱天時可以提前散熱，下車熄火後若有車窗忘記關也不用進到車內才能關窗。不過有一點ES和之前的Accord不同，ES的遙控開啟和關閉和天窗是連動的，Accord的天窗是不會連棟開啟和關閉的。

理由 2：類似四門Coupé的出色外觀設計與車內質感

外觀

從小就夢想要擁有一輛跑車，等年紀大了，其實也體認到現實狀況，除非中樂透了，否則擁有一輛跑車實在是一件很不容易的事。有一位我很敬重的長輩，辛苦了一輩子，在將近退休時最後買了輛BMW 6系列 Gran Coupe (F06)犒賞自己，在更早之前 BMW 6系列的E34/E64也曾經風潮過好一陣子，幾年前我的鄰居也有一輛E34讓我羨慕不已，而這都讓我就此對四門大型Coupé、GT(Gran Tourer/Gran Turismo)這類車型很有好感。另外，由於之前以曾經擁有過雙門BMW E36，且雙門雖然帥但真的不適合家庭使用，所以真正的雙門Coupe或三門車款是完全不考慮的。

雖然說外觀感受因人而異，但從網路上大家的反應，不難看出七代ES的設計是非常成功的，普遍對ES的外觀設計有很好的評價，常見的就有優雅、典雅、大氣、豪華、犀利、動感、流暢、年輕、帥氣、小號LS、醒目、無法忽視、伶俐、不老氣、大膽前衛、成熟穩健、有氣勢、同時擁有IS的動感LS的穩重等正面評價，而對我來說ES200是一輛豪華兼具有跑車風格的車，整體造型有著類似四門Coupé或是GT跑旅的感受(感人認為很像BMW F06和F93)，感覺很低趴(但它其實並不低，車高比Civic還高)，風阻係數也達到0.27，雖然0.27還不如雙B或特斯拉 0.22~0.24那麼低，但低於0.3便已達到了一定的水準(八代Civic風阻係數也是0.3)。

雖然ES200沒有無窗框門，但旗桿式的後視鏡 + 外凸的車身鈑金+豐滿的臀圍(後輪葉子版處) + 較為內縮的窗戶 + 較高的腰線(八代Civic窗戶下緣高度略低於我的肩膀，但ES200則是超過我的肩膀上方，所以嚴格說來不是ES的坐姿低，而是ES的腰線比較高) + 較小的窗戶(所有的窗戶玻璃的尺寸都小於八代Civic)，這些都會讓我覺得(其實是自我眠)這是一輛四門Coupé或是一輛四門的Lexus LC跑車，或許是Lexus的行銷和設計太過成功、品牌特色非常鮮明，總感覺這輛車不只是一輛普通的四門房車。

另外說一下同價格帶還有另一輛個人喜愛的四門Coupé造型的房車，那就是VW Arteon，雖然部分車評說它是四門Coupé的設計，但我覺得它的後半部外型很厚重、不似ES感覺比較低趴 (Arteon車高其實也只比ES高了1.5公分)，總感覺這不像四門Coupé，反而更像是Fastback(轎式斜背)的設計，VW官網也是用Fastback、而不是用Coupé來形容Arteon。我尤其喜歡它四門的無窗框的設計和方向盤，以及車頭造型。不過我之前也曾是VW車主，對VW的維修保養和二手價都不滿意，所以不再考慮這個品牌。

內裝

個人也很重視車內的整體質感，車室氛圍和質感營造需要多個面向的互相支持，包含了設計感、內裝用料、按鈕的設置、燈光的安排、科技配備(儀錶板、音響與多媒體面板等)的設置、怠速抖動、冷氣運轉抖動和異音、車內是否有異味、隔音等，都會影響。

上一輛八代Civic在內裝質感部分是當時同級車中最好的，也是我當時選擇八代Civic的主因之一，其太空艙的設計真的是又科技又實用，雖然還是有不少的硬質塑膠，但整體質感還是遠高於同期的同等級房車，不過全車質感最差的就是那後來原廠加裝的台製音響觸控面板主機了。

ES整體車室的高級氛圍感是有的，漂亮清晰的彩色儀表板，實用漂亮的多媒體主機，大量的皮件和軟質塑膠搭配飾板和金屬邊條，而且不是只有前座有，後座也都有能感受到同樣的質感，全車照明都是LED，原廠就配有漂亮的迎賓地毯燈，也能自行設定方向盤是否會自動伸縮，N檔怠速和冷氣動作時完全沒有抖動。8吋的多媒體資訊螢幕雖如不大，但其實也不算小了，尤其整體質感和完整度都很棒。

理由 3：Lexus的品牌、高妥善率、高安全性、低折舊，也是各獎項的常勝軍

品牌

Lexus的品牌光環或許還不如所謂的BBA (賓士、BMW及AUDI)，但說是豪華品牌應該無庸置疑。

安全性

ES氣囊數量非常多，應該是也是同價位車款中最多的，主被動安全配備也很多，我就不贅述了，直接看撞擊測試的結果。ES在2018年獲得Euro NCAP測試順利獲得5星的滿分評價，也是2019~2022連續四年IIHS(美國公路安全保險協會)也獲得中型豪華房車的Top Safety Pick+(最高等級評價)，安全性無庸置疑。

高妥善 + 低折舊

我一直很注重妥善率和低折舊，八代Civic便是近二十年來最保值的中小型房車代表，使用十二年來雖然還是有小東西會故障，但是沒有對我和家人造成太多困擾，也從沒讓我顧路過。

Lexus歷年來都是妥善率的優等生，妥善率方面應該不太會有問題，而七代ES在更換新的引擎和變速箱後大受歡迎，而Lexus這個品牌 + Lexus ES車系的妥善率 + 2.0排氣量與不算慢的性能+絕佳的安全性 + 大車內空間 + 低油耗 + 大家普遍都喜歡的外觀 + 不會太高的訂價 + 不錯的銷售量，這些加總起來幾乎等於「低折舊」的保證。

J.D.Power 2021年底公布的「2022美國ALG殘值獎」中，獲得「大眾市場品牌」殊榮的是HONDA，而「高級市場品牌」由Lexus拿下。雖然這應該是美國市場的調查，以台灣市場來說，我推測ES200應該會是所有豪華品牌轎車裡折舊最低的車款。

獎項常勝軍

Lexus從車輛本身到經銷體系的銷售維修服務(和泰汽車)，都是很多汽車相關獎項的常勝軍，除了上述提到的安全、二手殘值的獎項外，我列舉幾個近年的獎項：

• 【美國權威機構消費者報告 Consumer Report】2021新車可靠度調查：第一名
• 【J.D. Power】美國市場2021年新車購入第 3 年可靠度調查：第一名
• 【J.D. Power】美國市場2021年新車品質調查：第三名
• 【J.D. Power】美國市場2022年客戶服務滿意度調查豪華品牌：第一名
• 【美國汽車經銷協會NADA】美國市場2021最受業務員歡迎品牌：第一名
• 【工商時報】2021台灣服務業大評鑑：金牌獎(連續八年)
• 【東森ETtoday】2021企業品牌聲望大調查：最佳人氣獎、最佳品牌獎與永續經營獎

實際使用經驗

因為上述的三大理由，再加上僅149萬的實際售價，讓我和家人最後決定購買Lexus ES，而下面就要來說說我幾個月下來的實際感受。

整體駕駛感受

整台車開起來很舒適，長途駕駛真的感覺比較不容易累，但路感模糊非常多，再加上視野也不如Civic，導致我對車輛的掌握度降低非常多，使得我開車和過彎的速度比以前降低不少。

我已經很久沒開到能從前座看見引擎蓋的車子了，有些不習慣，總感覺有點礙眼，但是下雨時能看見雨滴在引擎蓋上炸裂和跳動，感覺還滿有趣的。此外，兩邊後視鏡都有曲面/廣角效果，但這卻讓我抓不到和其它車輛的距離感，讓我在切換車道時變得猶豫、無法果斷，也常因此錯過變換車道的時機，但我想這個問題時間久了就會適應。

ES雖然又大又重，路感比Civic模糊很多，但操控仍有一定的水準，尤其方向盤的指向性還不錯，且完全沒有間隙 (個人非常討厭有間隙的車)。從Lexus對於F-Sport車款的配置就可以大概知道車廠對於旗下車款的操控的定位。歷代的ES完原是舒適取向，因此不會有IS、GS等才有的F-Sport車款，但七代起的ES開始有了F-Sport車款，顯示原廠對於ES的底盤操控具有一定的信心。ES由於前後軸都設有防傾桿，過彎能力其實還不錯，這點我的感受和38號是雷同的，過彎表現不會比Civic遜色太多。不過也由於前後軸都有防傾桿，當路面是左右不平時，變會感覺非常非常的晃，所幸這種路況不算太多。

煞車比Civic線性很多，但點頭狀況很嚴重，所以我很少重踩剎車。在這樣緩加速、緩減速的情況下，就變成需要很多的耐心開車，因為跟不上車流就比較常被插隊的狀況也比較多，而大腳油門下去只聽到引擎咆嘯但車速提升的卻不多，所以開這輛車能培養駕駛的耐心和行車禮儀。

購買前就曾在網路上看到有ES的車主認為其他車輛有禮讓ES的狀況，我認為這部分確實是有的，和以前的Civic相比，確實被禮讓的狀況多了很多。如同我前面提到的，我對ES的掌握程度遠不如Civic，所以在沒有紅綠燈的路口我會很謹慎，路口我大多選擇禮讓，但就是有車會要刻意停下來讓我，我又不想走，造成你想讓我、我也想讓你的狀況，使得路口有一兩秒的空白沒有車輛通行的尷尬狀況產生。

ES的座椅比Civic的好坐，雖沒有通風椅，但其透氣性肯定比Civic好很多。個人有一個怪毛病，只要在車上坐太久(超過兩小時)屁股和該邊的裡面便會痠痛難耐(醫生查不出問題)，而ES的座椅延長了酸痛開始的時間，大概三個小時才會開始痠痛。

而ES的放油門滑行距離非常遠，估計可能會是Civic的兩倍，駕駛時很早就可以鬆開油門。但當車輛達到一定速度時，在突然鬆開油門的那一剎那，整輛車會有些微的震動感，要緩慢鬆開油門才比較不會，萬分可惜。

ES整體來說開起來比Civic穩，但只有一個狀況下例外，那就是在強風下ES不如Civic穩，ES雖然重達1.6頓、風阻係數也比Civic小、截面積感覺不會Civic大上多少，但受風的影響竟然比1.2噸的Civic還大，這點很怪，不知道這是否和ES頗高的下巴有關。此外，可能受到車重的影響，雨天過彎且經過金屬伸縮縫時，車身偏滑的程度也不小，移滑程度應該有Civic的二至三倍，是平時駕車需要注意的地方。

動力性能部分

這具2.0的引擎代號M20A-FKS，壓縮比高達13:1，早在2018年就已經搭載在LEXUS UX200、TOYOTA RAV4等車上，直到2020年8月才裝上ES。M20A-FKS的引擎熱效率高達40%，而以熱效率為目標的油電車專用引擎Atkinson阿金森循環引擎的熱效率也僅有41%阿，所以其實M20A-FKS的熱效率表現是非常好的！

小改款前的ES200是沒有公布官方的0~100km/h數據，但小改款後有了，是10.3秒。有趣的是，ES200的安全極速是205km/h，竟然比300h的180km/h還高出不少。

對岸的知名獨立車評「38號」有對ES200和亞洲龍2.0做過詳細測試(連結)，ES200的0~100km/h加速成績都是9.7秒、同場地測試的亞洲龍為10.5秒 (室外溫度14度)，「38號」認為關鍵點就在於ES200的CVT會讓引擎維持在輸出的最高點，而亞洲龍的可能因為模擬換檔而減緩了加速時間。此外，「38號」多次指出亞洲龍的引擎運轉品質不如ES200，顯示雖然同樣是M20A-FKS引擎，除了輸出不同外，運轉品質也可能不同。

除了「38號」也有其他大陸車媒測在不同地點、不同氣候溫度下測到 9.5(連結)、9.72(連結)、10.66秒(汽車之家)的成績。比較奇怪的是，汽車之家還有另一次的加入測試數據，零百加入高達12.5秒，但網路上的資料很亂，有的說這是167匹ES200的成績，有的說這就也是173匹ES200的成績。但畢竟陸版ES200和台灣販售的扭力和轉速峰值不同，我也沒有專業的儀器能測試，除了官方數據的10.3秒，爬文大概只有老牌的超越車訊有做測試(連結)，零百加速為9.99秒，零四加速則是17.17秒(135.9km/h)，此外中天新聞也做了測試影片(連結)零百加速和官方一樣是10.3秒。無論是9.9秒或10.3秒的速度已經不慢，但無論如何，ES200還是因為舊動力組合的成績令人留下了動力不足的印象。

但有關ES200的實際動力表現是否則足夠，我還有篇能間接證明ES200加速成績的資料可作為重要的參考。之前我寫了篇很受網友歡迎的轎車VS休旅車的文章(網址)，其中引用了車媒8891的一篇Camry 2.0 VS RAV4 2.0的文章(連結)，其中車媒在19度的陰雨天中測試了測試了兩輛車的加速數據，分別是Camry 9.14秒、RAV4 9.74秒，兩者相差0.6秒，而這兩輛車的引擎和變速箱都和ES200一樣，雖然三輛車馬力和峰值一樣但扭力和峰值都稍有不同，但最大的差異在於車重，RAV4比ES200輕了15公斤，而Camry又比RAV4又輕了100公斤。我們先將Camry放一邊只看RAV4，RAV4雖然比ES輕了15公斤，但最大扭力比ES200稍微少了一點點(0.3kgm)，且拖著更大的輪胎(ES200的輪胎是215/55/17，RAV4的輪胎是225/60/18)，估計ES200的加速成績就算不比RAV4快，至少也不會比RAV4慢太多，所以我認為8891的RAV4 9.74秒的成績、超越車訊的9.99秒和官方的10.3秒，也大概是ES200的真實實力範圍。

此外，RAV4的銷售量在2020年拿下第一名、2021年拿下第二名(僅次於同集團的CC)，其中2.0的動力組合還是最大宗，而Camry 2.0在中大型房車中同樣也取得不錯的銷售成績，都證明了大部分的人是接受這樣的動力性能的。

網路可以搜尋到許多八代Civic 0-100加速的成績，大多為10.86~12.55秒，雖說這些數據都是不同地點不同天候路況的數據不能直接相比，但綜合這些數據可以看出「ES200雖然不見得比Civic快，但絕對不比Civic慢」，而且ES200的馬力重量比為9.4kg/hp、八代Civic是8.75kg/hp，Civic已經佔了便宜，即便兩者一樣快，ES200還是贏家，更不用說ES還比Civic省油至少10%。

Civic 1.8的性能表現對我來說已經足夠，我以前還甚至說過Civic若有出1.6引擎那我絕對會選1.6的，所以ES200的性能雖然不好但我是可以接受的，平時駕車甚至使用的是比較慢的ECO模式。總之，ES200雖然不快、但也絕對不慢。但這邊我要說明一下，我開車絕對不慢，而且我也一直不了解為什麼很多人開車會需要那麼大的動力，但是實際上路時卻又都開得非常慢。

雖然ES的實際動力輸出我覺得是足夠的，哀於較重的車重，車陣中走走停停確實比較無法及時跟上車流，再加上CVT牛叫聲，都會不斷地告訴駕駛人「這輛車加速的有點吃力」，再加上本來就維持了較多的安全距離，導致我經常被插隊，所以我開這輛車也會訓練到駕駛人的耐心。

CVT變速箱

很多人都說不喜歡CVT，我也不喜歡，但現在CVT已經是日系車變速箱的主流，傳輸效率與節能表現無庸置疑，而我所考慮的車款從CRV到Altima、Camry也全都是CVT變速箱，所以我再怎樣不喜歡CVT，似乎也很難逃離CVT的魔掌。

CVT的特性在ES上也是有的，再加上高達1.625噸的車重，即便0~100的加速不算慢，但也不得不承認ES200的起步加速感覺是有些遲緩，而我認為CVT變速箱應該就是這個現象的最大主因。與其說ES200動力不足，不如說這是變速箱的特性所更加重了這個現象，加速起來感覺很溫和，但如果你要的就是毫無感受的加速(在1500轉以內慢慢加速到時速六七十)，那麼ES做得非常好，若是換成Civic，Civic轉速和車速若沒有到一定程度是無法升檔和加速的。

很多人都說CVT會傳出牛叫聲，好像裡面養了一頭牛，而我個人覺得確實有牛叫聲，比較明顯出現在市區行駛2000-3000 rpm的時候，所以我會儘量減少在市區使用2000-3000 rpm的時間；高速公路則聽不見這牛叫聲。事實上，低於2000rpm的牛叫聲還不大，也在我的接受範圍，所以平時我會用ECO模式開車，除非重踩有門否則引擎轉速不太會超過2000轉，就這麼緩慢優雅的慢慢加速，確實是比較慢，但也非常的平順、安全。如需要比較高的速度就重踩油門，超過3000rpm就已經聽不牛叫聲了，而且這時引擎所發出的聲音我感覺非常好聽，所以一但超過3000rpm我便有可能越開越快。

此外，這具變速箱具有10速的模擬檔位，其退檔的速度非常非常快，但我覺得太多速了，想在高速公路透過方向盤撥片降檔加速，可能要連退6個檔位，要知道連退6個檔位的速度恐怕還不如直接腳踩加速，甚至連以前的Civic都不如 (Civic退檔雖然沒ES快，但只要退1~2檔就夠了)。排檔感也可以手動換檔，但沒有方向盤撥片的就手，因此也很少使用。

值得一提的是，前面提到的超越車訊(連結)，在測試ES200的同時也測試了ES250，取得的成績是零百加速為9.62秒，零四加速則是16.94秒(138.22km/h)，對照ES200零百加速為9.99秒，零四加速則是17.17秒(135.9km/h)，2.5升引擎多了35匹馬力和3.5kgm的扭力，但卻重了15公斤，再加上大了兩號的18吋輪圈，零百加速竟然僅快了0.4秒，零四加速更僅快了0.23秒(2.32km/h)，這樣的差距車媒超越車訊認為是8AT變速箱換檔的線性度不如CVT，但低速的扭力表現明顯比ES200充沛，不過我倒認為是因為換檔後的ES250轉速無法落在最大扭力區，導致影響了加速成績，再加上CVT的傳輸效率高，導致拉近了兩者的動力差距。

為什麼ES250搭配的是八速手自排而不是CVT，我認為絕對不是CVT最大扭力的承受問題，因為根據官方提供的資料Direct Shift-CVT最高能承受280Nm，也就是28.5kgm，所以即便是ES250的24.8 kgm也是可以使用Direct Shift-CVT的，而之所以不用CVT應該是ES250的定位是比較性能取向的、而且起步加速比較不會感覺很溫和且聽見到牛叫聲，且台灣販售的ES250都是定位比較運動的F-Sport的車款(並沒有販售非F-Sport的ES250)，也因此使用更具加速感和符合大家駕駛習慣的八速手自排，如使用較為平順的CVT雖然可能會更快，但就不符合ES250的車格了。

油耗

要先說明的是，Lexus的儀錶板車速和里程電腦油耗數據還挺準的，儀錶板的車速僅和GPS多了2~3km/h，油耗數據也和我自己實際加油測試的差異約為1%~2%，不過加油量越少、誤差也越大。

前幾日北中往返(130公里的高速路段+8公里的省道)時測試了油耗，來回均沒有塞車，也都是平順開在最高限速，也沒有使用定速或ACC(其實是因為還不太熟所以才沒有用)，南下時里程電腦顯示的純高速公路油耗為19.3km.l，北上則為19.4km/l。對於這樣的數據我很滿意，竟然比中小型房車中號稱省油的Civic還省油，而我對自己的駕駛技術也有自信，我猜這也大概是ES200高速油耗的極限了，因為ACC的控制還是不如人類駕駛，若是使用ACC油耗最好也大概只有18km/l左右。

反觀八代Civic，11年多來近400次的加油數據中，僅有兩次的油耗能達到17km/l，而且這兩次也都是同樣的路線，等於ES200不僅比八代Civic的動力還大、重量更重外，還可以省油13.5%，十分厲害。在市區油耗部分，八代Civic純市區油耗平均是9.3km/l，同使用情況下的ES200，兩千多公里的市區油耗大概是10.2km/l，等於是比Civic省油9.7%。

以到現在行駛將近一萬公里的統計數據來說，高速里程佔約27%，行車電腦上的平均車速為28.38km的環境下，油耗平均為12.1km/l。對照Civic十三萬公里的加油統計數據，高速里程佔35.5%的情況下，平均油耗表現僅有11.25km/l。

不過以上雖然主要是高速路段，但還是包含了一些省道市區的油耗表現，我也好奇高速公路的高速定速行駛到底ES的油耗會是多少，正好發現中控螢幕是可以設定(更新)來做油耗紀錄，所以我特地的記錄了往返台北到台中國道一號這個路段的純高速油耗(等於是加速到100公里時才開始計算油耗)，在完全沒有塞車、無風且高溫(約34~36度)的路況，車內空調開27度(風量自動)，而車上有兩個大人兩個小孩+兩個小行李箱共約不到200公斤的載重下，定速在108~118之間的車速，油耗表現為20.5~21 km/l。

簡單來說，無論市區或高速公路，ES200都比Civic省油，整體來說省油幅度約為一成，所以我很滿意ES200的油耗表現，不過因為每年的行駛里程數沒有很多，所省下的油錢也大概只和多出來的稅金打平，實際上沒有太多的省錢效果。

安全性與貼心的設計

這幾個月ES的「ICS停車輔助」防止了我在低速停車時發生碰撞3次，第一次是車頭朝內停車時，可能車速較快加上距離牆壁較近，車輛直接幫我剎車，這讓我和女王嚇了一大跳，下車看發現車頭真的距離牆壁沒多少了，應該是我習慣了以Civic的車頭長度、以為離牆壁還有段距離，但實際上已經很近了。若ES沒有自動幫我煞停，八成會真的碰撞牆壁。

另兩次也是類似狀況但車速較慢，車尾停車時看著螢幕上的燈號顯示，想把車尾靠近到最後一格的燈號，沒想到還沒到最後一格的燈號，車就自動幫我煞停了，下車看發現真的距離剩下不到三公分就會碰撞到牆壁了。

此外，在都市開車經常會與前車靠得太近，前雷達當然就會發出聲響，之前的Civic也有加購車前雷達，靠前車太近時聲響會不斷，這時只能暫時關掉前雷達的功能，或是拉上手剎車才能不發生聲響；Lexus很貼心的地方在於當聲響超過十次，便會自動將音量縮小後自動靜音，也可以按下方向盤左邊的OK按鍵便能暫時靜音。

方向盤可以電動四項調整，比較怪的是型錄上是手動調整，我認為應該型錄只是誤植了錯誤資訊。更重要的是，它還可以透過中控螢幕來控制方向盤要不要在熄火後做上下或前後的收縮調整。

此外，平時行車也有不少次它判斷危險時發出警告，雖然那大多是我已經知道的狀況(應該說那是我刻意開麼近的)，雖然對我來說不算有派上用場，但也確實達到了輔助、提醒我小心的功能。

此外，Lexus的保養里程比較怪，若從手冊上的來說會是1000、5000、15000、25000、35000公里，所以五千公里以後周期是一萬公里，造成它不是每萬公里的整數進行保養，這樣比較有可能有忘記保養里程數的狀況。不過這對ES不成問題，因為ES有內建一萬公里的保養里程倒數(在換機油後可以進入儀錶板功能頁面進行reset)，且在每次發動時短暫的顯示(也可以選擇長時間顯示)，非常貼心，這樣便不需要去記憶自己是在幾公里有做過保養了。

美中不足之處(還不算缺點的小缺陷)

這樣ES200雖然已經「近乎完美」( 雖然Lexus近年已不再使用「專注完美，近乎苛求」來宣傳，可能壓力太大了 )，但「近乎」就代表還是有缺點。

以下先談談美中不足、但還不算是缺點的部分：

1. 排氣2.0稅金

只要車子的動力有一定水準我就滿足了，很可惜排氣量超過了1800cc這個級距，若能低於1799並保有同樣的動力水準，或是2.2、甚至2.4升但不要超過2.5升的話，那就完美了。但這不是Lexus的問題，是台灣稅制的問題，老實說這是政府老早應該要改進的部分，因為以現在的科技來說，這樣的稅制級距已經老舊不太適用現在的車了，但政府看起來並沒有要改，民眾也只好繼續照遊戲規則走下去。

2. 怠速引擎自動啟閉礙事又礙眼

怠速熄火時確實可以很安靜和省油，但自動啟動的瞬間也確實會產生不小的震動(熄火時間最常大約是1.5分鐘)，但若是踩油門或鬆剎車的啟動震動就比較小，但是這個功能雖然省油卻不省錢，因為怠速熄火專用電瓶可是比一般電瓶還貴了不少。

可以理解車商為了符合環保節能的要求而設置這樣的配備，但這個功能不僅發動後預設為自動開啟，若手動關閉還會在儀表上顯示一個很礙眼的紅燈，使得我想關閉這個功能又覺得儀表板非常礙眼，不關的震動又不小，真的很兩難。既然這個功能預設為開、且很多人會去關，建議Lexus不要把關閉這個功能的顯示燈號設計的那麼的亮或礙眼的位置。

一般的市區道路行駛，我會關閉這個功能，但若是在鄉下或人車稀少的省道地區行駛，我會維持開啟這個功能。

3. 行李箱不大+後座不能傾倒

ES的行李箱僅454公升，竟然只比小了一大號的八代Civic的450公升多了4公升而已，遠不如Camry的620公升，而且ES的後座還不能傾倒。之所以ES的行李箱只和Civic差不多大，我猜測是為了有流線車尾造型和為了要把空間讓給後座而做的妥協。

為了保持乾淨、省油和減少噪音，後車箱平時都維持得很乾淨，會把所有雜物都收納到一個整理箱裡，因此行李箱基本上都是空曠的，所以行李箱雖然不大但可以接受。八代Civic曾經多次將後做傾倒來裝採大型物品，ES不能傾倒雖然帶來不便，但還好這樣的情況不常有，也因此可以避免掉愛車被當成貨車的機會。

4. 沒有無線Android Auto

對我來說，車上影音系統有Android Auto已經非常足夠，開車同時聽音樂已經用掉我90%的專注力，根本不需要太多功能，也不覺得這車機很陽春。

目前的音響還是需要一條礙事的USB線來連接，總有美中不足的感覺。所使用的手機是Google Pixel手機，早已具備無線Android Auto的功能，現在就看原廠日後是否有可能更新這部分的功能了。

5. 短暫熄火的不便

為了省油及降低汙染，若是以前的Civic，只要停車怠速的時間可能比較長、且室外不是太熱的情況下，我會立即的熄火但維持電門開啟，便可繼續聽音樂、且電力設備不會斷電和中斷。但ES只要按下引擎開關按鈕，除了立即熄火之外，所有設備都是關閉的，想聽音樂就在再次地按下開關(但腳不踩剎車，所以引擎不會發動)，這時音響系統會重新啟動，但這便會讓音樂和Android Auto中斷數秒鐘的時間。

我想Lexus若可以想辦法透過其他簡單的機制來解決這個問題，例如引擎啟動的情況下，按一下引擎按鈕便會熄火斷電(和以往一樣，不改變駕駛人的習慣)，但若長按按鈕變成引擎會熄火但不斷電，這樣就太完美了。

6. ADAS輔助駕駛還不夠智慧

對我來說，平時不太會去使用ADAS，因為它的加減速還是無法比的上人類，雖然已足夠平順，但感覺還不夠智慧。

例如，即便我把距離設定到最小，但在可觀測的前方看到有車陣時，ES仍會以設定的速度接近後才猛然的剎車(因為距離設定是最小的)，但我認為比較智慧的做法是在偵測到有車陣時(ES的偵測雷達距離其實非常的遠)便可以開始放油門不要在加速了(緩慢的減速)，在真的接近車陣時就不需要這麼急得減速，油耗表現也會更好。

有一次大塞車使用ADAS，一輛旁邊車道的車以極慢的速度切換至我前方，ADAS竟然好像沒有看到似的繼續前進，等到非常靠近時才警示大響並急煞，這樣的反應不僅讓我有點意外，也很擔心後方車輛沒有注意到路況而從後方追撞上來。

此外，ES的車道居中也還不夠好，偶而會像乒乓球那樣在車道中左右緩慢移動(尤其是有彎道的路段)，希望這點能在之後保修時能獲得修正和改善。不過這個問題其實不大，因為它原本就是設計手還是都要放在方向盤上，當車輛在車道左右的緩慢移動時，其實出手修正也是一點也不麻煩的，畢竟ADAS也只是輔助駕駛而不是自動駕駛。

7. 其他小缺點

• 胎壓的單位無法調整
• 太多不同的使用方式(Auto Hold、怠速熄火、ACC、純定速不開ACC、不開ACC但開啟車道偏離等功能)，這些功能我會視情況開啟或關閉，但也因為這樣會讓自己混淆，剎那間會忘記自己做了甚麼設定

七代ES200的缺點

ES並非無懈可擊、全無缺點，事實上在看我看來ES的缺點還不少，除了上述還不算缺點的缺陷外，最後來談談我認為ES200原本就該做好但卻沒做好的缺點。

身為由國產車升級豪華進口房車的車主，自然會比原本就是豪華品牌的消費者還精明和斤斤計較，審視的角度也會更貼近一般消費者，畢竟大部分會買ES200豪華版的人，應該是原本考慮購買一百萬左右大型國產房車、再升級上去的人，而不是平時就會購買兩百萬以上豪華進口房車、然後降級買ES200的消費者，因為這類消費者即便喜歡ES，至少會選擇ES200頂級版、ES250或ES300h，而不會是ES200豪華版。

以斤斤計較的消費者角度來說，ES的缺點也不少，但身為150萬的大型豪華品牌進口房車，而很多人提到「車身太長、動力太弱」這樣的廢話等級的缺點我就不提了，否則「車價太高」就會被我列第一個缺點了，根本輪不到其它項目了。

以下所列的缺點，都是一輛100萬國產房車、甚至是一輛十多年前七十幾萬Civic都能辦的到的事，但在ES上出現不足的地方：

方向盤回正速度較慢

之前的Civic，方向盤回正的速度我覺得很適合，使車輛能順暢的過彎。反觀ES在極慢速(5km/h以下)和中低速(約30km/h)的方向盤回正速度 "有時" 會比較慢，轉彎完之後方向盤還沒那麼快回正，導致有時駕駛人還需要出手加快方向盤的回正，這會導致整個過彎的順暢性受到影響。

方向盤回證的速度似乎也和行車模式有關，但這點我還在觀察中。

方向盤換檔撥片聲音很大

方向盤的換檔撥片的操作聲音不小、且也不好聽(感覺有點突兀、破壞了ES那種很滑順的感覺)，再加上很可能要連撥很多次，這些都會降低我用撥片的意願。

方向盤很滑手

既然這裡提到了方向盤，雖然型錄上寫的是真皮，但方向盤的觸感和操駕感遠不如ES半價的Civic，主要問題在於方向盤材質很平滑，三點和九點鐘方向並沒有防滑的孔洞，感覺很滑手，使得我在操駕時會顧忌我是否有抓緊方向盤。有些版本的ES在方向盤3點和9點方向使用的是打洞的皮，不僅比較好看也比較好握(不會滑)。

我是不會留手汗的人，如果會留手汗的要特別注意可能會滑手的問題。

方向盤按鍵容易誤觸

方向盤設計有許多按鍵，經常會從儀錶板的顯示得知自己又誤按了某些按鍵。

方向盤後方的兩支撥桿的使用質感不佳

這點其實是國外車媒提我才注意到的，他發現全車質感最差的就是方向盤後方的這兩個撥桿，質感很像是玩具，而我也這麼覺得這比Civic還不如，所以也把這點提出來。

此外，方向燈桿還有常卡不進去的問題。大家都知道方向燈桿卡進後，會在轉彎完彈起，但ES經常在轉彎的過程中，無法將方向燈桿卡進去，只能用手抵著維持方向盤的閃爍，要轉到特定地方才卡的進去。雖然Civic也是轉到特定地方才能卡進去，但是Civic是大部分的時間能卡進去，ES反過來是大部分的時間是卡不進去的。

雨刷有問題

感應式雨刷會隨著雨量和車速調整、而我們可以調整它的敏感度，但它很不智慧，有時候刷得很勤(變成在乾刷玻璃)、有時候又刷得太慢(雨水已經多到完全看不清了)，更有多次(至少四次)次遇到小雨或毛毛雨但雨刷卻用最快的速度不斷地來回刷的狀況，這時只要把雨刷關閉再開啟，就能恢復正常，而這也證實了不是環境問題，因為如果環境真的是很多水需要刮掉，在我關閉後立即開啟他應該還是會繼續地刷、或反過來環境真的沒有水所以我關閉後再開啟應該不會繼續刷，但實際上雨刷都能在我重新開關後恢復正常的刷動。我想這雨刷應該是全車最不受控制、最歇斯底里、最自以為是的配備了。

此外，雨刷的最快刷動速度似乎比Civic還少了一個段位，ES最快的雨刷速度大概是Civic第二快的速度，再加上傳統雨刷的排水效率不如對開雨刷，所以ES在大雨時會有雨刷來不及刷、必須降低車速的狀況(Civic完全沒有這樣的狀況)，而間歇雨刷調整敏感度的撥桿也有體積較小，比較不好操作一些。

和許多進口車一樣，ES也有新車雨刷就很跳的問題(Civic沒有這樣的狀況)，我也還在找尋解決方式。

空調溫度撥桿太小

空調溫度其是很常要調整的按鍵，ES的中控台按鍵的溫度撥桿實在太小太短，不如旋鈕式的好用，也無法像Civic能光是靠眼角餘光就能調整溫度。中間的多媒體資訊木也可以用來調整溫度，但那比實體撥桿還不好使用。

隔音太好所衍伸的問題

我認為ES成也隔音、敗也隔音。在買ES前，做研究時找到一些替ES增加隔音的產品，那時我就覺得奇怪，ES隔音已經很好了，為什麼市面上還有加強ES隔音的套件或套餐？現在我把「隔音太好」列為缺點，是因為我對於車輛的隔音有了另一個層次的體會。

俗話說「一白遮三醜」，在我開了ES後我才體會到，一個「車內噪音過大」的缺點，竟然也可以用來掩蓋其他缺點，這也難怪台灣本田的車始終隔音很差、卻沒想要改善，原來是因為這個缺點也是有好處的，因為它可以遮掩其他機械的運作聲音、行車的異音和音響音質不佳等缺點！而相反的，當環境變得安靜時，問題也會被放大許多。

我的聽覺是屬於很靈敏的那種，通電的喇叭、故障的變壓器等，我都能聽得出異音的來源。以前的Civic因為車內噪音過大，將我的聽覺感知全部蓋台，我不僅音響的好壞聽不出來之外，可能有的組裝異音、機件運作的聲響、風切聲等，全部都被輪胎滾動聲掩蓋掉，甚至我在某次熄火聽音樂整理車內時才意外發現原來駕駛座門板上的喇叭已經故障不知道多久了。

由於聲音是相對的，ES的隔音越好、人的聽覺就變得越靈敏，愈能聽到本來所聽不見的聲音。我總覺得它有些地方隔音是有漏洞的(似乎是B柱附近)，某些方位車外的噪音是能被清楚的傳進車內的。此外，一些車子的聲響也能被清楚的聽見，例如電子手剎車的動作聲、輪胎(輪軸)轉動時的金屬摩擦聲、車內物品的震動聲響、風切聲、不知名機械的運轉聲，在ES上就變得比較明顯了。以我開到目前來說，全車我最想另外去改善和加強的就是隔音，尤其是阻絕從B住附近傳來的車外聲音。

ES的風切聲也有點大，八代Civic除非是風很大(風速超過25km/h)且是逆風，否則幾乎不會出現風切聲，但ES在無風狀態下車速100km/h就有風切聲了，風大時可能時速70~80km/h就開始有風切聲了。雖然不至於很大聲，但心裡總會覺得，車價達Civic兩倍的ES風切聲竟然是這樣的表現，怎麼想都不覺得合理。

置物空間嚴重不足(尤其是放飲料)

一般的寶特瓶飲料，全車不包含後中央扶手，總共可以直立的放幾瓶？八代Civic可以放超過至少10~12瓶，ES竟然只能放2瓶。原因出在ES的門板設計，置物空間非常低矮(應該是我看過所有車中最矮的)，而一般的寶特瓶大概高20公分，根本放不進去，所以只要是寶特瓶，絕大部分都無法直立，只能斜斜的放或橫放。整台ES若不包含後中央扶手，只有前座中央扶手前方的那兩個空間是可以放直立完好的放飲料，而且最前方的置杯架還有比較淺的問題(雖然該處有附夾子但幫助不大)，門板置物空間都不算很適合放飲料的。

在其他置物空間部分 (放杯子的空間不算)，ES中央扶手和副駕駛座前方的手套箱的置物空間都比Civic小，大概只有方向盤左下那超小抽屜是贏過Civic的，而Civic還比ES多了音響下方的兩一大一小的置物空間。由於中央扶手的置物空間還算夠深，所以另外購買了一個專用的層架，將置物空間變成兩層，以增加置物空間。

車內有視覺壓迫感

雖然覺得ES外觀好看，但確實也有比較大的壓迫感，感覺我的頭部離A柱變得比較近，且因為ES腰線高、所有的車窗面積都比Civic小，視野不如Cvic，壓迫感也大，感覺視覺死角也是有所增加。雖然這個問題在開久了以後會慢慢習慣，但車開起來的心理的輕鬆感是不如Civic的。

容易受到風的影響 (前面也有提到過)

ES雖然造型感覺很低趴，但其實它的前下巴高度是非常高的，雖然平時開車確實比較不擔心擦到下巴，但當高速或風大行駛時，會感受車輛的動態容易受到風的影響，影響程度比Civic還大的。Again，這在ES上出現感覺就是不太合理。

剎車踏板的會饋感受不夠平順

剎車踏板在最後鬆開的那一剎那，會有澀澀卡卡的感覺，且若是腳突然從剎車踏板抬起，會感覺踏板帶來的衝擊感很強、也有點澀(不柔順)的感覺，我猜是這輛車的剎車零件和機制太多所造成的。例如，若你將AUTO HOLD打開，停止重踩剎車以啟動AUTO HOLD，啟動後在鬆開剎車踏板的那一霎那，無論你起腳的多輕多緩慢，都可以明顯感受到踏板所傳來的震動和噪音(蹦的一聲)。而在沒有使用AUTO HOLD時，這樣的震動和聲音都會變小，但我仍舊可以感受的到。

這個問題我有向保養廠反映過，但他們不太懂我的意思，也感覺不出有甚麼異狀，我也只好作罷，只能去適應它了。只是ES200給人很柔順的感覺，但這剎車腳感卻稍為的破壞了ES這樣的柔順感，感覺萬分可惜。

左腿休息處非常堅硬

前座門板的扶手側邊會有一道很硬的塑膠尖角造型，視覺上很有型，但很多人應該和我依樣會將左腿靠在此處休息，就會感到非常的堅硬甚至有些疼痛。這不是我獨有的問題，記得有一個youtube上也有一位國外車評也和我有一樣的問題，覺得這邊非常的尖硬。

後座安全帶感應不精準

後座小朋友經常不愛扣安全帶，後座三個位置都有偵測和安全帶是否扣上的功能，解開安全帶警報聲就會越來越響亮，我都利用這個功能來恐嚇小孩繫上安全帶，說不趕緊扣上安全帶且還繼續開的話，車子就會爆炸。

不清楚座椅的偵測機制是甚麼，很多次小朋友不知道怎樣弄得，都沒有被偵測到，也就偷偷的不繫上安全帶。還有一次副駕座椅上放了東西，ES認為有人發出警示音。也有一次一位成人坐在後座，卻完全沒有偵測到人。

其他異常狀況

空調設定自動RESET

有時在發動後會發現全車空調重置的狀況(空調不是熄火前的狀態)，這樣的狀況大概發生了3次。雖然說再調整也很快，但心裡總是奇怪，這樣的是怎麼會發生的？

倒車畫面上的引導線不會動

有注意到試乘車的倒車線會隨著方向排的轉動而變化，但交車卻發現螢幕上的引導線不會動。原本以為是比較高階車款才有的功能(因為試乘的是頂配的ES200)，沒想到一千公里回廠詢問接待，他說這功能應該是有的，可能是在交車檢查時設定值跳掉了，他們處理過後果然就正常了。

駕駛座門有關不緊、鎖不上的問題

這個狀況只發生在前門駕駛座，若門關的力道好剛剛好可以關上時(但同時又不是太用力關上)，這時雖然門有關上，儀表板也顯示有關好(沒有異常)，但在鎖門時，門鎖會出現鎖上後彈開變成沒上鎖的狀況，需要重新將門打開再用力關閉一次門才能正常上鎖。此外，我總是覺得前門駕駛座的關門聲和副駕駛的不一樣，沒有副駕駛座的那麼明確和扎實，所以我懷疑這片門的那邊可能沒有組裝好。

後中央喇叭蓋沒有密合

在整理車的時候發現後黨下方的喇叭蓋竟然凸起一小塊無法密合，所幸經過原廠技師非常慎重的調整後已經解決，我也此多吃了一次的Lexus下午茶。

總結

剛交車後的幾天，女王都看我好像悶悶不樂的樣子，以為是車子有問題或是我不喜歡這輛車。而確實心情有些不好，除了因為Civic賣了比較差的價錢讓我惋惜心痛之外，CVT的特性、模糊的路感、較差的視野，再加上較高的車價和保費，這都讓我對開車比起以前有更多的疑慮、猶豫和負擔。

但我還滿幸慶自己在去年還沒有發生晶片荒、原物料都還沒上漲太多的時候，就先買了這輛ES200，不用等車，不會被拔掉需要晶片的配備，價格也比較漂亮。重點是，我車後家人坐車都比以前開心、舒適和安全，至於我個人的感受部分....我想就犧牲了吧！

由於Camry有許多都和ES共用，從上述分析不難看出Camry也會是一輛好車，CP值甚至還比ES200高，而且Camry還有眾多的改裝品可供選擇，而ES則幾乎沒有改裝品。但是，若不希望坐駕只是一輛Toyota Camry，且預算有到一百五十萬的話，那麼Lexus ES200也會是個不錯的選擇；或者也可以花數萬元將Camry改得很與眾不同，也是另一種不錯的選擇。

ES200除了起步加速比較慢之外，車媒和車主們普遍並沒有太多負評，而對岸的獨立車評「38號」不僅給ES200高度評價，甚至將他心目中的「2020年度車轎車獎」頒給了ES200(連結)，而同引擎變速箱底盤的Camry或Avalon，以及其他競爭對手Nissan Altima、Honda Civic，甚至連Audi A4L、Audi A6L、VW Passat、特斯拉Model 3、BMW 325Li、賓士C260L也沒能擊敗ES200在38號心目中的地位。

此外，在Youtuber小新也有一個訪問車主的影片(連結)，一位車主先開了ES200後覺得動力不足，因為空間和動力的因素改開231萬起跳的RX300休旅車，而車主坦言無論是座椅乘坐舒適度、操控、內裝質感與設計感、油耗都是ES200優於RX300，而這些特點也同時是轎車與SUV的特色和差異，可以給有考慮休旅車的人作為參考。

此外ES200還有幾個特色：(希望我沒有弄錯)

• 同價位內，車身最長的房車(4975mm)，軸距最長的前驅車(2870mm)
• 同價位內，唯一拿到美國IIHS「TOP SAFETY PICK + 豪華品牌房車」的車款
• 同價位內配備最多喇叭的房車(10喇叭)
• 台灣2020年、2021年豪華進口房車Top5中車價最低的車款(代表了ES200的受歡迎程度)，其低折舊高妥善率也是同價位內豪華品牌中大型房車的冠軍

單論CP值，我認為Camry 2.0也非常高，甚至比ES200還高，但就像100元的雞腿便當和500元的牛排套餐相比，100元的雞腿便當肯定CP值是比較高的。在Toyota Camry的基礎之上再加價一些預算，便可以晉升到豪華品牌與許多貼心的配備，我認為還算值得，但僅是物有所值、並非超值。

至於ES只是比較貴的Camry或Camry是比較精簡版的ES，這我都不否認，下面我還有更多這兩車的分析。

開車的心境很不同

由於Civic的操控感很好，當要開車時會感到很愉悅，會讓我很專注在路感和操控上。因為車輛和路況的掌握度很高，車也會開的會比較快，家人經常抱怨開太快或是頭會暈想吐。

換了ES，確實沖淡了開車的感覺，但注意力從原本的路感和享受操控感，轉移到車外的路況以及車內的音樂和家人身上。以前Civic隔音太差，大家在車裡都不太講話，換了ES現在車裡不僅有許多聊天，還有唱歌、接龍等，當然也有小孩吵架哭鬧等特殊狀況，好不熱鬧。開車時還是會感到很開心，但開心的點卻和Civic不同。不過也有不好的地方，因為小女兒的脾氣不小(每兩三天就要生氣大吼一次)，ES200良好的隔音完全還原了她吼叫的音質，這聲音非常尖銳刺耳，令人很難受。

另外，從小孩在車上睡覺的行為也能很清楚地辨別兩車在隔音與穩定性上的差別，小孩長途坐Civic幾乎一上車就睡著，因為車內太吵了，大家也不太說話，轟轟的行車聲響會讓小孩更快睡著，但只要一下高速公路(還沒到家)，輪胎噪音與車輛行進間的震動一消失，小孩馬上就會自動醒來。但小孩在ES上的表現有些不同，因為車內比較安靜，大家比較會講話，車內比較沒有規律的胎噪，小孩比較難睡著，但只要一旦睡著就不會一下高速公路就馬上醒來，變成一直到家車都熄火了還不會醒來。我的判斷是，下高速公路所帶來聲響及車輛震動的落差不足以大到讓小孩醒來，且也睡得比較沉，所以小孩就比較不會醒來。

提一個小插曲，有一次在南部老家，ES因為被親戚的車擋住出不來，所幸直接借親戚的2003九代Altis 1.8開出門。以時速70開在限速70的省道上時，女王不斷抱怨我怎麼開那麼快，我回答說沒有開比較快，這條路無論是Civic、Altis或ES我都一樣開時速70，女王這才意識到原來車輛的穩定性有如此大的差異。

對車的掌握度降低許多

開高速公路不見得會開ADAS，雖然我還是覺得ADAS不夠聰明智慧，但其實車上的家人是不感覺出來到底是我還是ADAS開的，而且高速公路使用ADAS駕駛感覺確實比以前輕鬆、比較不會感覺到累(但也容易注意力不集中、想睡覺)。市區行駛就會感覺比以前壓力還大，畢竟車輛起步慢、尺寸大、車價高、視野差，都會增加些壓力，再加上那無法控制轉速檔位的CVT和我行我素的雨刷，都會讓我覺得ES200是一輛駕馭門檻比較高的車子，個人會非常不建議駕駛技術不熟練人買這輛車。而只要能放寬心慢慢開的話，其實整個移動的品質是真的比以前好非常多的。

對於駕駛精神較不會有顧忌

以往長途駕車很怕只要一閃神就會造成無法彌補的遺憾，塞車狀況下也很容易會的很累很辛苦，所以都會提早或延後出門避開車潮，也都會再找時間補眠，上路前也都會必備咖啡等提神物品，確保開車不會睡著。現在比較不擔心了，開長途通常天沒亮就出發，即便我狀況不算太好仍可以出門，將ADAS設定在第二段，在車上邊和家人聊天邊看路況，和以前車內轟隆隆大家都不說話比起來，反而更不想睡覺。

另外，以下是幾個在買車前我參考覺得有幫助的網頁，也提供給大家參考：

【開箱】我買了LEXUS ES200!價格/規格/菜單/買車/驗車/新車拜拜分享!

[心得] ES200頂級版 開箱兩週心得

[心得] ES200頂級(19年式)5000km+雜感

[心得] Lexus ES200 19年式頂級版 兩年長測

21年式 ES200簡易開箱（其實動力操控實際開起來還蠻不錯，沒有些鍵盤手說的那樣不好）

[心得] Lexus ES200 簡易開箱之 這篇不要再戰

根本我的菜 Lexus ES200

以下是一些我認為一定會有人想問的問題：

不選擇Toyota Camry 2.0的原因

由於不考慮油電車，所以比較會考慮的是103萬的尊爵版Camry。說實在的，若不是半路殺出這台ES200，我十之八九到最後會買Camry 2.0尊爵版或是Nissan Altima。

Camry 2.0和ES200有很多類似的優缺點，理論上有一樣優秀的引擎、變速箱，也都是TNGA底盤，也都有全速域ACC、Android Auto、引擎自動啟閉、自動遠光燈等配備，也同樣都是日本進口車，甚至有更優異的性能、油耗(因為Camry比ES輕了115公斤)和折舊，只是細部質感、配備和許多小地方的功能上有所差異，當然售價上Camry也便宜了ES約60萬元。

雖說ES和Camry不少東西都共用，但很多知名車評(別忘了我看過所有Youtube上的ES影片)，然而包含完全不怕車廠、敢說真話的對岸38號車評，都認為Camry 2.0和ES200是截然不同的兩輛車。而他的影片和對ES的評論及評價，對我選擇ES有決定性和關鍵性的影響。

除了38號的評論，我自己也認為既然都要買大型房車了，當然是越大越好。若ES的引擎、底盤和變速箱我們假設都一模一樣，那麼ES200比Camry 2.0重了115公斤又貴了60萬，到底差在哪裡，我仔細研究後，大概列了有以下這些：

1. 完全不同的車內外設計(視覺喜好雖然見仁見智，但我想大部分的人應該都是更偏好ES的外觀和內裝設計)，加上裡裡外外使用的不同材質，所形成的不同氛圍
2. 車長多了9公分、車寬多了2.5公分、軸距多了4.5公分
3. 副駕駛座電動椅多了4項調整和2向電動腰靠
4. 多了雙前座電熱椅
5. 多了S-FLOW智慧空調
6. 多了空氣品質感知且能自動切換循環模式(雖然我覺得這個也很沒用)
7. 多了3具氣囊(副駕駛膝部氣囊、後座椅側氣囊)
8. 雙前座氣囊為智慧兩階段式氣囊(能根據撞擊時的力道和位置調整最佳化的防護)，且首創雙球體氣室設計(可降低對頭部的的衝擊力)
9. 多了數位儀錶板
10. 多了4個喇叭(網友說ES200音響的整體品質比油電Camry上的9喇叭JBL音響好)
11. 可撥放CD/DVD光碟
12. 前後偵測雷達多了4個
13. 多了Nanoe空氣清淨系統
14. 多了ECO與SPORT駕駛模式
15. 多了方向盤換檔撥片
16. 中控螢幕大了一寸，而且ES的顯示質感比Camry好非常非常多
17. 多了天窗
18. 有ACA主動式輔助轉向系統
19. 大燈內多了轉向輔助燈
20. 好看非常多的雙色輪圈
21. 預縮式安全帶
22. ICS智慧停車輔助系統
23. 倒車畫面有動態的輔助線
24. 後視鏡具有電熱功能(從規格上來看有，但我不確定能從哪邊開啟)
25. 引擎蓋有行人防護裝置(有些人認為這是減分)
26. ES有四輪的胎壓數值可以看，而不是只是一個警示燈
27. 中央扶手可以左右雙開，裡面多了一組12V電源插孔，而且中央扶手左右兩邊都有保留走線空間
28. 副駕駛座也可以開關門鎖
29. 後車箱有4個固定網專用的的金屬環
30. 前門為雙層+撥水玻璃
31. 多了備胎，而不是補胎劑
32. 行李箱能自動開啟
33. 後座左右閱讀燈
34. 後座有獨立頭枕(可調整高度)，且都是WIL頸椎傷害緩和座椅(CAMRY僅前座是WIL座椅)
35. 鯊魚鰭天線
36. 方向盤為四向電動調整，且還可以設定方向盤的迎賓模式
37. 外車門把手燈
38. 後座冷氣下方多了一個12V電源
39. 行人及腳踏車偵測PCS預警防護自動剎車
40. 原車配胎等級比較好 (Camry配的是Yokohama BluEarth-GT AE51，ES200配的是泰國製的Michelin Primacy 3ST)
41. 後中央扶手放下後美觀很多，除了有一個附蓋子的置物空間，還有兩個伸縮杯架 (Camry僅有兩的洞，看起來很不美觀)
42. 後中央扶手放下後有一個能通往行李箱的小開口
43. 整車更好的隔音
44. 有怠速熄火功能(有些人認為這也是減分)
45. 前座遮陽板上多了卡片插槽
46. 多了一張卡片形式的鑰匙(個人認為這是大加分)

雖然洋洋灑灑的列了很多，但ES200也比Camry少了盲點偵測、RCTA後方警示系統、6/4分離椅背、HUD、PBC車身起伏控制系統、霧燈等配備。因為我並不是Camry車主，也沒有實際去賞過車，只是單純地從網路上的試駕文章影片和官網網頁介紹來找出一些差異點，我相信兩車的實際差異應該比我列出的更多 (我會找時間實際看看並試試Camry的)。

雖然兩車的訂價差了60萬，但因為ES200售價較高、折扣也比較高，上網比較兩車當時的空車價，發現兩車的實際售價僅差距約50萬，而ES所多出的項目，其價值我粗估大概三四十萬跑不掉，而所以就看每個人覺得這多花的這10~20萬，以及後續的保養和折舊花費值不值得了。

由於這輛車可能是我人生黃金歲月的最後一輛車、也是陪伴小孩成長過程最重要的一輛車，所以就決定買了ES200；若我今天只是二三十歲年輕人且還沒結婚生小孩，或是年過七十找代步車，我不會選擇ES200。

不考慮ES200頂級版、ES250或ES300h的原因

對我來說，頂級ES200、ES250或ES300h，甚至Camry 2.0，並沒有誰比較好或比較不好，這些都是另外的幾種選擇，我只是做了「我認為沒有必要再花那個錢買我不需要的東西」的選擇。如同前面提到的，ES200雖然不快，但對我來說也就夠了，沒必要多花錢購買額外的配備和性能。對我而言，ES200才是最具CP值的選擇。

ES200頂級版

頂級版的通風椅雖然很棒，但對我來說這兩張座椅的代價是18萬元，因為頂級版的其他配備，除了盲點偵測以外，對我來說都是可有可無、不具價值的：

• 木質內裝：我覺得稍嫌老氣，一點也不會覺得這樣的方向盤是比較高級的。
• 駕駛座記憶：這輛車只有我一個人開，我也不會讓人來開。雖然在保養或洗車可能會移動位置，但一年也大概只會發生1~2次，實在沒必要花這筆錢。
• 後遮陽簾：ES的後檔其實很小又斜，其實根本用不太到這個配備，且它還會稍微影響後方視線及後行車紀錄器的畫面。
• 手機無線充電：首先，我的手機沒有無線充電功能，就算有也不見得好用，因為很常會有充電慢+過熱的問題。
• BSM盲點偵測：對我來說，盲點偵測反而會打亂我對旁邊車輛的感知，我認為我旁邊的車輛並未靠得很近，但系統卻能偵測到，會讓我有點懷疑到底是它偵測得太遠還是我自己真的沒看到，所以後視鏡的警示燈亮時會讓我在開車變換車道時變得很猶豫。盲點偵測對我來說唯一有用的地方在於晚上無路燈的路段，因為我比較無法從車測辨識是否有身側的車輛在我旁邊。
• RCTA後方車側警示：這點其實對我來說用到的機率也很小，因為會直接將車輛由車頭先進的方式停車的，大概也只有去COSTCO會這樣停車。不過近年因為疫情的關係也沒有再去過COSTCO了，都改用線上購物的了，後來更因為COSTCO商品越來越不划算而不再續約COSTCO會員了，也因此會倒車出去的狀況真的是非常非常的少了。

因此，頂級版多了18萬的配備對我來說，真正有價值且實用的，大概只有通風座椅而已。而且，女王還很怕冷，大概不會用到這個配備，所以等於要多花了18萬來換一張通風椅，這樣的代價太大了。此外，我覺得ES200的座椅其實不會太悶熱，而且冷氣也很強，這都稍微彌補了沒有通風椅的缺陷。

ES250 F-Sport

ES250 F-Sport 應該會是一輛很好開的車，因為有更好的動力和更自然習慣的8速手自排變速箱，配備也會是頂規中的頂規 (多了3眼LED頭燈、電動後行李箱、主動車身抑震系統、F-Sport套件、360度環景系統、18吋輪胎等)，配備上我覺得很吸引人，不過與ES價差將近36萬元，而且實際性能也真的只比ES200好一點點，卻要負擔每年的稅金、油耗和日後的折舊，都將是ES250無比沉重的負擔，個人認為相當不划算。或許有些車評覺得ES的那具2.5汽油引擎很不錯，但話說BMW的精隨不也是直六引擎嗎，試問現在又有多少BMW車主選擇的是直六引擎？

若Lexus推出的是ES200和ES250是同樣的配備且同樣的價錢，我才有可能選擇ES250，只要ES250比ES200貴數萬元，我都不會選ES250。而若對性能有需求，反而更應該選擇ES300h、而不是ES250。

ES300h

ES300h豪華版則是比ES200多了21萬，配備除了油電系統外，就只多一支尾翼，其他完全都一樣。因為ES200已經夠省油了，雖然油電能更省油，以我的使用量(每年約1.3萬公里)來說是絕不可能省回21萬的價差，所以這筆錢最大的價值僅是油電系統所帶來的性能動力和方便性(可以少跑加油站)和靜肅方面的舒適性，但日後還要背負大電池壽命的不確定性風險，以及2.5升更高一級的稅制和折舊，以及金額更高的保費。

以我的里程來說我粗估多出來的稅金大概和省下的油費打平，但ES300h的折舊天生注定會比ES200和ES250高，因為300h同樣是2.5的引擎，但還多了複雜的油電系統。以CARP上的中古車價資料來說，2015年的ES200(新車價約170萬)的收購售價為68萬，ES250(新車價為205萬)的收購價格為74萬，而ES300h(新車價約193萬)的收購價格只有60.3萬；以每年的平均折舊來說，ES200為14.57萬、ES250為18.71萬，ES300h為18.96萬。所以，ES300h看似與ES200僅有21萬的差距，但實際上是更多的，可能高達30萬，而30萬只換來更好的性能和靜肅性以及少跑一些加油站，個人認為是不值的。對我來說，如果要買油電款，還不如將車開到報廢會比較划算。

LEXUS的車就是該買配有Mark Levinson音響的車款

首先，ES車系除了最貴的236萬旗艦版ES300h有Mark Levinson音響之外，其餘車型皆沒有。而除了與ES200有67萬的價差者個因素之外，Mark Levinson音響雖然評價很高但耐用性卻也是比較差的，已有許多車友的ML音響主機已經是故障的，原廠全新的主機費用約7~9萬，外場或翻新品則是半價的費用，而且無法使用他牌主機。而對我和家人來說，原廠配的Lexus Premium Sound + 10喇叭的音質就已經很不錯了。

【2022年7月更新】

補充實際買車的花費、配備和贈品等資訊。實際成交價為149萬(現金價)，並沒有其他的額外費用(領牌保險等規費當然是另外處理)。

• (全車+前擋)Solar Gard舒熱佳隔熱紙
• (天窗)FSK隔熱紙
• 後行李箱防水墊
• GARMIN CDR E350行車紀錄器+16GB記憶卡
• LEXUS原廠精品(雨傘+兩頂鴨舌帽+1個抱枕+1台NX模型車)
• 2個鑰匙皮套
• 1個膳魔師保溫瓶
• 1個象印保溫瓶
• 一盒(6小瓶)冰糖木耳
• 兩盒兒童口罩
• 2個可愛造型的橡膠杯墊
• 2個可愛造型橡膠零錢包

為了追求最低的空車價，我並沒有要求任何配備，反而是希望業代將所有配備都省略，以換取更低的車價，而業代也告知就算甚麼贈品也沒有，也大概會是一樣的空車價，所以我也就儘量配合業代。例如，我對隔熱紙並沒有偏好、僅要求不阻擋GPS訊號、不要太深色的，而業代原本說全車含前擋品牌會是FSK，但不包含天窗，但我要求天窗也要有隔熱紙，業代說這要另外自費1000元貼天窗的隔熱紙，但到最後變成只有天窗是FSK的，其他部分的是Solar Gard隔熱紙，然後不需要另外再加費用。

隔熱紙也沒有太多要求，僅希望不要太暗，我對後來實際上被貼得Solar Gard隔熱紙完全陌生，也不知道被貼的是甚麼型號，是直到交車我看到後三角窗的貼紙，我才知道被貼的是Solar Gard隔熱紙。本以為Solar Gard是雜牌，但路上也看到不少Lexus和Toyota車使用的是Solar Gard，看起來也沒有嚴重的起泡和剝落等狀況，雖然覺得它隔熱的效果似乎沒有以前的3M8803，但顏色沒有3M8803的深，所以也還能接受。

行車紀錄器原本也沒有期待會送，想說若沒有我就自己裝上從Civic拆下來的，而既然會送GARMIN CDR E350行車紀錄器，且還安裝到好，這總比我自己胡亂裝的還好還安全一些，我也就欣然接受，而Civic上拆下來的Papago行車紀錄器我就自行安裝在後檔。

除了隔熱紙、行李箱防水墊和行車紀錄器之外的所有東西，都不是我預期會有的，雖然有聽說Lexus交車時都會有很豐富的禮品，但並沒有太多期待，沒想到似乎家裡的每個人都會有禮物的感覺。白色鴨舌帽、雨傘和比較大的銀色象印保溫瓶似乎就是給男主用的，紅色鴨舌帽、冰糖木耳和比較小的粉色膳魔師保溫瓶是給女主的，兒童口罩、模型車和可愛杯墊及零錢包則是給小孩的。這時我才了解到，業代會在過程中打探家中的消息，然後再交車的時候送上他認為最適合的物品作為交車禮。雖然那些可愛造型的橡膠物品本身的價值應該很低，但看到小孩因此很開心，我也覺得業代或Lexus這樣的作法還滿細心和驚喜的。

車險的部分，晚一點再更新上來。

【2022年8月更新】

開了這一陣子，我覺得這輛車最耗油的時候，似乎就是怠速的時候。但怠速到底有多耗油？因為車上的星車電腦有即時的瞬間油耗，而我認為ES行車電腦的數據還算準確，所以利用加油後數據很單純的時候，來計算怠速油耗。

首先加滿油耗，行駛一公里的市區道路，然後怠速十分鐘，當時是晚間、氣溫大約31度，車上冷氣開AUTO 27度，也開著音響、螢幕和Android Auto。行車電腦的油耗從一停下來的10.6km/l降到4.1km/l，由於距離沒有增加，可算出怠速前的這1公里的路程消耗掉94.3毫升的汽油，但怠速十分鐘後，共消耗掉244毫升的汽油，等於這十分鐘的怠速消耗了150毫升的汽油(平均每分鐘消耗掉15毫升的汽油)。若以汽油每公升30元來計算，怠速每一分鐘等於花了0.45元，怠速十分鐘大概就是花了4.5元。

由此可知，每怠速十分鐘，大概市區能多開1.5公里，高速公路大約能多開將近3公里。

【2022年12月更新】

之前提到過，自動雨刷是ES上最任性最不智慧的裝置，今天要來分享排名第二的裝置，那就是車內空氣循環與車外進氣的自動切換功能。原本預想它會自動偵測車外的空氣品質，品質不佳的時候會切回車內循環，但當我開啟自動時，我卻竟常會吸到前一輛車的廢氣，表示這並非是依照空氣品質來運作的，所以平時都是開車內循環，大概只有車上有人放屁的時候，才會開啟車外進氣。比較納悶的是，如果你按下面板上的空調AUTO按鍵，它的預設就是車外進氣。

【2023年1月更新】

最近我的左耳附近總是會傳來輕微的震動聲，在我觀察許久後發現，只要我左手或左腳有靠在門的扶手上，感覺門板裡就會傳出些微的震動聲，我耳朵聽起來的感覺是很小聲但離我很近，但由於震動必須是行進中才會出現，所以我無法分神去尋找聲音來源，但我推測可能是門的些許震動造成的，讓我感到有些煩躁。

農曆過年正好走了一段15公里長的快速道路，出發地點就在快速道路旁約500公尺處，因為路不熟車也不多，沿路都定速80公里(限速80且有照相機)，沒想到下快速道路竟然喵到這段15公里快速道路路程的油耗為25km/l，讓我感到有些驚艷。

【2023年3月更新】

有關門板的震動聲，感覺愈來愈大且愈明顯，以前是一定要同時將左手+左腳都靠在門的扶手上才會手震動聲，現在是不僅音量變大，就連行駛在品質比較差的路面也能傳出震動聲。雖然我對ES的油耗感到滿意，但我對這震動聲感到很不滿意，且會持續的讓我感到煩躁，因為我沒想到一百五十萬等級的房車中以妥善率與車室品質著稱的Lexus竟然會有七十幾萬的國產八代Civic都沒有的異音狀況。

【2023年5月更新】

有關門板的震動聲，近來沒做甚麼變動，但門板聲的出現機率竟然已經大幅降低(但還是有)，令我百思不得其解到底原因會是什麼，只好長期觀察看看了。