柴油車事件簿 (不斷更新)

有鑑於台灣對於柴油車的認識太少、外媒報導也幾乎沒有人會去在意，所以列出以下柴油車的重要新聞，希望能喚醒大家對於柴油車問題的重視，不要像歐洲國家後知後覺：

2012/06

• 世界衛生組織WHO將柴油廢氣列為確定致癌的第一類別，是和石綿、砷與芥氣屬於同一等級的致癌物質。

2013/10

• 依照2013年挪威交通運輸研究中心TOI所做的道路實測來看 (連結)，柴油車的排汙100%超標，而且在市區所排出來的CO2也很意外的比汽油車還高。
• FORD與BMW 技術高層認為，柴油車因為空汙規範變得嚴苛、導致控制汙染的相關零件成本大增，將使柴油車失去競爭力，預計2019年起柴油車將大幅減少，甚至可能在2020年之前就完全凋零。資料來源

2014/04

• 柴油車的健康問題最近又再次浮上檯面，主因在於柴油車雖然較為節能減碳，但柴油車排放的粒狀污染物較多，對身體的危害高於汽油車。尤其英國與法國的空氣汙染程度甚至高過北京，讓歐洲政府開始檢視柴油車所帶來的問題，並承認推廣柴油車是錯誤的政策。資料來源 資料來源

2014/08~12

• 歐洲各國政府開始制定各種限制柴油車的政策，例如禁止柴油車進入市區、或提高交易稅率等。 資料來源

2014/10

• ICCT所出刊的調查文章 - "現今柴油車款的實際空污排放" (連結) 中指出，目前通過六期歐盟環保法規的柴油車，在日常行駛後，隨著相關過濾裝置的使用和老化，平均會比六期歐盟的NOx排放標準還高出七倍。

2015/02

• BBS廣播報導(連結)，柴油車雖排放較少的CO2，但在實際測試時，柴油車市區行駛時所排放的CO2和汽油車比起來其實也沒那麼少，再加上近幾年汽油車的科技進步，所以的確長途駕駛柴油車可以降低CO2，但在市區可能不是這樣。

2015/09

• 因為上一個事件引起美國注意和研究，間接引爆VW柴油醜聞 (連結)，各國各車廠開始全面檢討柴油車的排汙狀況。
• 賓士宣布考慮逐步放棄柴油動力。連結
• 歐洲環保政策智庫 "運輸與環境"(T&E)，發表一份新款柴油車實測報告 (連結)，只有1成的柴油車合格 ，高達9成柴油車排污超過EU6六期法定標準。 包含德國Benz、BMW、Audi、Opel、法國Citroen全都中標。各大車廠排氣的NOx 平均超標5倍。

2016/02

• 挪威首都奧斯陸市區當天的空氣指數不好，當天就禁行柴油車，並希望未來能夠擴大到連高速公路都適用；而且連歐盟六期的柴油車也不例外，因為他們研究發現六期柴油車所實際排出來廢氣不會比其他期的少到哪去 (資料來源)。

2016/04

• 英國交通部DfT公布了一份測試數據 (連結)：測試的37款柴油車的廢氣排放在實驗室都達標，但是一旦上路就全部超標，而且這些車輛都沒有使用所謂的作弊軟體。
• 德國政府公布對所有車廠的柴油車做的檢驗，發現德國廠商生產53種柴油車款中，有22款的一氧化碳排放值偏高且疑似利用合法的「散熱窗口」（thermal window）設計規避碳排限制；只要氣溫低於18度，柴油廢氣便會飆高數倍。專家指出，可以理解這是為了保護柴油引擎所做的設計，但不能理解的是設定為18度的保護門檻溫度過高，如果是設定在0~5度會比較合理。

2016/05

• 印度政府已經宣布即日起禁止所有柴油車計程車進入首都新德里地區，而且要五年內淘汰掉所有的柴油計程車。他們研究發現，只要限制柴油車計程車進入市區，便可以有效降低市區的空氣污產程度；根本不像柴油車業者所言，柴油車廢氣只占空氣汙染的一小部分，而且印度最高法院同時也譴責柴油車業者這樣的誤導行為 (資料來源)。

2016/06

• VOLVO宣布十年內用Hybrid油電動力全面取代柴油引擎。 資料來源
• VW也考慮在未來的五到十年放棄柴油技術。 連結
• 印度首都新德里2016年5月起已經開始禁止購買排氣量超過2000cc的柴油車，而要注意的是，2000cc以下的柴油車並未禁止，但是2000cc以下柴油車的銷售量卻大幅衰退84% (原本一個月 10,167 輛柴油車，減少至 1,651 輛)，而汽車的銷售總量並沒有減少，所以2000cc以下有86%原本要買柴油車的都跑去買了汽油車款。 連結

2016/07

• Financial Times 報導，其實歐洲的總體柴油車銷售在2011年達到高峰的55.7%後，2012年便逐漸下滑到2015年的51.6%，而2015年9月VW醜聞的爆發更加速了柴油車未來市佔率的下滑。圖表只統計到2015年，如果以此速度來計算，2022年的可能只剩下41%，2025年可能會只剩下38%(左邊的兩個數字預測是Financial Times寫的，但是我自己預期是會下滑的比這個更快)。

2016/08

• 法國政府柴油車調查委員會發現，雷諾汽車部分柴油車款的氮氧化合物排放量，在接受實驗室檢測時數值較低且符合標準，但實際上路卻比較高，而且由政府官員撰寫的最終報告卻未揭露重要細節、說明雷諾到底是如何辦到的，並遺漏紀錄一些事實。據聞因為法國政府持有諾汽車20%的股份，因此對該汽車商過分寬容，也引爆爭議。 資料來源

2016/09

• VW宣布裁撤柴油部門1400位員工。 連結
• 德國對於柴油車的相關補貼即將取消，柴油車主們也對柴油車充滿了失望和，也使得德國人對柴油車失去興趣。另外也提到，BMW、賓士等車廠已經在柴油浸淫太久了，在油電混和動力上完全沒辦法與豐田競爭。 連結
• 2016巴黎車展，柴油車已被冠上DIRTY之名，各車廠展示柴油引擎的替代方案，這是柴油引擎從1989年以來首度發生的慘況。 連結
• 歐洲估計現在共有三千萬輛柴油車的排汙是超標數倍的。 連結
• 英國蘭開斯特大學研究發現，空氣中的汙染微粒(磁鐵礦magnetite微粒)不僅可通過呼吸道進入肺部，最終甚至會侵入腦部組織，讓科學家感到十分震驚。專家懷疑，這些汙染微粒可能是阿茲海默症（老人失智症）的1項成因，但目前仍待研究驗證。而磁鐵礦微粒的來源主要是引擎(尤其是柴油車)，其他的可能來源還有剎車來令片、暖爐或碳粉。 連結 連結
• 雷諾內部消息認為柴油排放標準越來越嚴苛、而且VW事件後排放已從實驗室變成道路實測，未來柴油車變得非常昂貴，估計柴油車今年會開示下滑，預計2020年後所有大部分柴油車款將會消失；而且所有車廠對於柴油引擎的投資都在"撤退"當中。出處1 出處
• 富比世估計，油電車將開始在價錢上比柴油車佔有優勢。 連結
• 路透社報導，揭發 VW 柴油門事件的團隊，開始將目標轉移到柴油發電機上，因為他們發現一般工地所用的最小的 8000W 的發電機，NOx排放量是倫敦巴士的平均的6倍、微粒排放更高達15倍。 連結
• 台灣一輛配有 cDPF (號稱免保養會自清的碳過濾器) 的五年福特柴油車因為 cDPF 阻塞產生高溫而發生火燒車 (連結)，雖然這起是全台第一個因為 cDPF 而火燒車的案例，但是網路上卻已有多起因為 cDPF 阻塞而燒穿 cDPF 的例子 (連結)。討論區中甚至出現有網友因為擔心阻塞而將 DPF 拔除，完全的本末倒置，也凸顯出台灣人不了解柴油車所帶來的傷害。
• GM 宣布 2018 年將推車柴油版本的 Chevy Equinox，讓外界感到驚訝。不過據分析 (連結)，這個舉動可能是因為 VW 柴油車將要退出美國市場，預計接收在美國剩餘的 VW 柴油支持者；另一封方面如果這輛柴油車能通過全世界最嚴苛的美國規範和市場考驗，在其他市場行銷也能藉此議題行銷、並佔有一席之地。
• MAZDA 也宣布將繼續在美國銷售柴油車，在支持者眼裡它這也代表了柴油引擎經得起美國考驗、夠環保乾淨，但根據彭博報導 (連結)，此舉也是 MAZDA 高風險的舉動，因為這代表MAZDA將寶壓在柴油動力上、而其他車廠例如TOYOTA則是壓寶在油電車上，且研究分析師還認為美國這個市場並不一定必須要有柴油引擎。
• 雖然VW因為柴油門事件而出名，Transport & Environment (T&E) 研究發現 VW 已經是排汙最少的柴油車了！而擁有最多高空污排放車輛的法國，則成為空氣汙染的重災區。 連結 中文連結

2016/11

• 西班牙外媒指出一個問題：柴油中古車。雖然柴油新車可能禁售，但中古車仍在流通、柴油車仍出現在我們的身邊，尤其因為柴油車有較好的油耗，使得近幾年的柴油二手車市占率越來越高。所以如果要讓校費者停止使欲柴油車，恐怕需要有關單位和車商間共同努力才能完成。連結
• 2016/09時，VW宣布裁撤柴油部門1400位員工，不過這只是開端，路透社報導VW可能在5年內裁撤3萬人，並將重心放在電動車和SUV。連結
• VW已和工會達成共識，在2025前裁撤3萬人，而VW也要求高階主管歸還已經領取的紅利。連結

2016/12

• 四大城市 (巴黎、墨西哥市、馬德里和雅典) 將在2025年前全面禁止柴油汽車進城。連結
• 瑞銀UBS預言：柴油轎車10年內恐滅亡！連結 連結2
• 英國頂尖醫生和專家聯合呼籲應該要逐步淘汰柴油車。連結 連結2 連結3
• 因為柴油門事件，TOYOTA油電車在歐洲預期40%成長率。 連結
• 環保署公告，2017年起，除了台東縣以外，全臺禁止一、二期柴油大貨車通行。連結 (但這樣的作法對比其他國家，明顯落後很多)

2017/01

• ICCT最新公布測試數據，在德國與芬蘭所測得的卡車與公車，其每行駛一公里會排放約 210 毫克（mg）的氮氧化物（NOx），還不到柴油房車得歐盟六期標準的一半。由於歐盟地區對於重型載運汽車的規範較嚴格，而且卡車與公車的售價高、得以安裝較為高成本的過濾裝置，因此廢氣旁放只有房車的一半；但由於卡車和公車的重量重、燃油消耗多，如果把這樣的油耗與柴油轎車作等比例計算，柴油房車的排放算起來是卡車公車的十倍。連結 連結 連結 連結 連結
• ICCT發表有關實際道路測試 (Real-Driving Emissions，簡稱RDE)所帶來的影響中提到，RDE測試的所有柴油車都超標嚴重，而RDE 並不足以完全控制NOX的排放量。RDE已經給予柴油車寬限期，但是ICCT還是建議設置機動檢測站、而且能隨機抽測柴油車(而不是車廠準備一台特別調教好的柴油車來受測)。連結

汽柴油車在實際道路測試下的結果

歐盟六期柴油車的NOX排放超標多倍

ICCT預估柴油車市場將會萎縮至不到20%

• KPMG安侯建業調查 (針對汽車業界高階主管所發的問卷)：柴油引擎將從車商的投資名單中消失。連結
• 賓士研發長 Ola Källenius 認為柴油車還有未來，還不會放棄柴油引擎。連結
• 美國國家環境保護局EPA指控FCA (飛雅特克萊斯勒集團) 的柴油排放造假。連結 連結 連結
• Volvo 傳出懷疑 VW的柴油排氣造假已經七年了！Volvo高階主管 Kent Falck 表示，Volvo 也想在美國賣柴油車，即便 Volvo 和 VW 使用類似的柴油系統和供應商，但 Volvo 就是無法達到和 VW 一樣的低排放水準、性能和油耗。這些專家們看了所有的數據和調整，但大家就是不知道VW怎麼做到的，所以他們懷疑VW發明出了一套高科技的秘密，可以讓排放達到美國標準，但後來高階主管們認為VW可以能不在增加成本的情況下達到美國的排放標準，因此開始懷疑 VW 造假，但因為無法證實所以也沒有公開質疑 VW。而另一個懷疑 VW 做假的還有 GM，他們也曾將 VW 柴油引擎整個拆開研究但也是沒有辦法理解它如何能符合美國的排放標準。連結
• 挪威首都奧斯陸實施至少2天的柴油車禁令，禁止柴油車上路，以改善惡化的空氣汙染狀況；不過此舉也激怒部分駕駛，因當局數年前還鼓勵民眾購買柴油車、認為政府的政策搖擺不定。連結 連結
• 歐美最新研究顯示，住家距離大馬路越近，罹患失智症風險越高；研究顯示，長期暴露在二氧化氮（NO2）和細懸浮微粒兩種常見污染源下，顯然與失智症發生有關。連結
• 法國環境部意外發現 Renault 採用與 Volkswagen 相似的作弊軟體，讓車輛的排汙數據比實際數值降低 10 倍。連結 連結 連結

http://auto.ltn.com.tw//news/7038/3

2017/02

• 雖然整個歐洲的柴油車市占率開始下滑、15個歐盟國家中有13個都下滑 (尤其是荷蘭從28.9%下滑至 18.9%)，歐盟汽車協會 ACEA 會長 Dieter Zetsche 依舊認為歐盟的消費者並沒有反柴油車情節。連結
• 英國政府開始思考是否推出柴油車的報廢補貼措施。 連結 連結 連結
• 新加坡財政部門擬訂新稅制、且立即實施，辦法是降低柴油車的每年稅金，然後另外以里程數計算柴油稅金，希望能夠降低柴油的使用量。 連結 
• 德國斯圖加特 (賓士和保時捷的發源地) 決定將於2018年起，在空起品質不佳的當天將禁止柴油車進入市中心。 連結
• 倫敦市長頒布命令，10/23起將開始對高汙染車輛加收十英鎊稅金，而預計進入倫敦的車輛將有40%將被多收稅金。而市長同時也警告，未來柴油車可能將被禁行。 連結 連結
• 倫敦時報報導，面對英國政府對於VW柴油排氣造假的調查，VW英國總監 Paul Willis 狡辯認為他們並未誤導消費者，因為VW從沒有在廣告中揭露NOx的排放量，因此他們並沒有犯任何錯誤。 連結
• 英國貿易組織 FTA 警告，倫敦的柴油車禁行將會對中小企業造成很大的影響；兩年以上的柴油車將不准上路、而能上路的也將要付出較高的成本才能進入倫敦。 連結
• 英國汽車專業媒體 AUTOCAR 早在1996年就披露柴油車的排氣問題，對照現在問題只有日益嚴重 (連結)。將近20年前，柴油車被認為是未來十年的主流，而隨著柴油車的發展，PM(懸浮微粒)的 "重量" 雖然變少了，但是卻變得越來越小，可以經由肺部、穿越免疫系統直接進入體內。AUTOCAR當時的疑慮是，柴油車的排汙已經高過汽油車，柴油車的數量不只多，里程數也比汽油車高很多，所以換算下來柴油車的排汙比汽油車高出數倍。柴油車的地CO2排放讓它與環保畫上等號，但注重環保的綠色和平組織打從一開始就反對柴油車：他們認為柴油車對健康的危害問題比環境重要，而且即便沒有柴油科技，他們也相信不久的未來汽車科技能幫助 CO2 排放降到他們的目標 150g/km (1800cc的ALTIS的CO2排放量約是158.5g/km)。
• 近300位的英國醫生聯屬懇求英國首相應該要盡快的趕走柴油車，因為柴油廢氣會對肺部造成不可逆的傷害！ 連結 連結
• 英國交通部長 Grayling 警告民眾不要買柴油車，他說：人們買車前應該花長時間思考、而且仔細思考他們的駕駛需求，然後盡量購買低汙染的車。我不認為柴油車會消失，但是建議要進入城市的人與其購買柴油車、不如購買低汙染的交通工具。連結 連結
• 英國一些環保專家指出，柴油車尾氣中包含大量二氧化氮(NO2)等有害微粒，是造成英國目前空氣污染的「元兇」，並呼籲英國政府採取相應措施以限制其發展。上個月，英國出現大面積空氣污染事件，首都倫敦首次啟動了最高級別的空氣污染警戒。 英國倫敦大學學院可持續資源與環境系主任保羅艾金斯說：倫敦當前污染事件的主要原因，毫無疑問是交通尾氣導致的，特別是柴油車，柴油車也會釋放大量非常有害的微粒，這對人們的身體很不利。倫敦國王學院分析與環境科學系高級研究員本巴勒特博士說：近年來， 我們發現實際道路上的排放量，與當時模擬測試的柴油車排放結果並不相符，因此，相應的政策也應該修改。當前我們面臨的一個問題是，柴油車與汽油車對健康的危害有很大的區別，而且這種區別比之前預想的要大，所以我認為有必要對柴油車實行更嚴格的控制，特別是在像倫敦這樣的大城市的中心地區。連結
• 英國愛丁堡大學研究發現，柴油車所排放的微粒能直接經由呼吸系統進入人體，引發心臟方面的疾病。Nicholas Mills 教授指出，長久以來便懷疑柴油車的微粒能進入人體，但直到現在才做出了實證。不過汽油(缸內直噴)車所排放的微粒雖然比柴油車減少一半以上，但也比柴油車更容易進入人體。連結

2017/03

• Volvo執行長 Håkan Samuelsson 大膽推測：「柴油引擎將在2020年後，逐步為市場所淘汰。」連結
• 英國計程車及巴士團體該使給予政府壓力，希望政府能夠提供柴油車的報廢補貼方案。連結
• 德國斯圖加特在宣布 "2018年起空氣品質不佳時進行柴油車" 政策後，當地的柴油車銷售量開始受到影響，而且傳出慕尼黑也將推出限制柴油車的政策。 連結
• 愛爾蘭首都都柏林也傳出可能限制柴油車的政策！都柏林是2008年鼓勵柴油車政策以後，全英國柴油車市占率最高的地區 (2016年新車有高達71%為柴油車) 連結
• 英國媒體 "Which?" 媒體揭露排放測試數據，受測的278輛2012~2016年分的柴油車，實際排放出九倍以上的有害氣體，尤其是Jeep、Renault 和 Nissan 的柴油車情況最為嚴重；而排放超標最少的是受測的31輛BMW柴油車，若以歐盟五期標準來看是超標2.3倍、若以歐盟六期標準來看是超標1.75倍。連結
• 英國媒體 EXPRESS 報導，在 "汙染者付費" 的精神下，柴油貨車排放超標23倍以上的廢氣，雖然會支付較高的稅金和費用成本，卻不會有任何罰款。 連結
• 英國利物浦市長 Joe Anderson 宣布，將在五年內禁止柴油車進入利物浦。連結
• 英國媒體 theguardian 報導，柴油車面臨修受下滑、老舊柴油車2019年後可能禁行的ˊ狀況下，二手柴油車的售價已大受影響，二手車價確定會比以前的少，但也不至於在五年後就變得完全沒有價值。 連結
• 彭博報導，戴姆勒集團傳出在德國政府調查柴油門事件時，有戴姆勒員工向斯圖加特檢調爆料，說戴姆勒操控柴油引擎的測試數據。車商只回應不清楚檢調單位正在調查他們，而檢方也不做回應。連結 連結
• 柴油車在倫敦停車將付出汽油車三倍的代價。連結
• 英國汽車媒體 CarBuyer 調查，61%的消費者將不考慮購買柴油車，而且根據 Google 搜尋引擎的趨勢來看，搜尋油電車的量成長兩倍。而已銷售量來看，二月份的柴油車銷售較2016年二月減少9.2%，但油電車的銷售卻大幅增加48.9%；但也有6%的柴油車主完全不清楚柴油車的相關事件和新聞。受訪的經銷商表示，幾個月前消費者還會思考該買汽油車或柴油車，但最近幾個星期消費者只考慮汽油車、完全不考慮柴油車款；另一名中古車經銷商表示，以往汽油車柴油車都會進貨一半一半，但最近幾個月汽油車款已經出現缺貨、排隊的狀況；而如果消費者要柴油車，隔天就可以交車了。連結 
• 英國汽車銷售市場專家 Cap HPI 表示，車齡三年、里程數6萬英里的中古車，在20174年3月份的總體銷售金額下滑 0.1%，其中汽油車的中古車價上升 0.3%、柴油車卻下滑 0.4%，汽柴油車的中古車價差距愈來愈大。連結
• 英國趨勢網站 CityMetric 發表文章提到，專家 Jonathan Grigg 教授說：如果你想把一個東西直接送入肺部，應該沒有其他東西可以超越柴油廢氣；而倫敦有90%的NO2來自於柴油車。英國公共政策智庫表示，看來未來十年柴油車需要完全驅離倫敦，才能讓空氣達到安全合法的範圍。而雖然柴油車的CO2排放較低，但柴油車所排放的NO2對於全球暖化的貢獻也很大。連結
• 英國媒體 AM Online 報導，AA汽車市調連去七年每個月調查消費者購車的意願 (最新資料為2016年12月)，顯示選擇柴油車的人從2013年的40%下降至20% (有約50%的人選擇汽油)、而不知道選擇何種動力的人也從9%增加至20%。若在柴油車加稅之後，選擇柴油車的人將少到導致柴油車滅亡；但對商用車來說，連車商也不知道面對這種情況該採取甚麼策略。連結

http://www.am-online.com/opinion/2017/03/20/guest-opinion-is-diesel-doomed-fuel-duty-could-spell-sales-crash

• 中國汽車產業研究員鄭誼宣稱，根據線索基本能夠認定柴油發動機不是造成環境污染的主要原因，並認為德國之所以禁止柴油車是為了逼企業發展電動車。而文章中討論的細節都是懸浮微粒、且以 "專家研究"、"專業機構調查"、"實驗室研究發現" 等模糊字眼帶過，完全未提及資料或數據的出處，也對於柴油最大的汙染物NOX隻字未提。連結

2017/04

• 英國的汽車製造商與貿易商協會(SMMT)就認為，批評柴油車比汽油車不環保，恐有失公允，「SMMT」認為，當代的柴油車，是有史以來最乾淨的，不但減少了一氧化碳、顆粒物、硫等排放之外，氮氧化物的排放，也遠低於先前的老舊車款。連結 [yiwei：SMMT說的沒錯，歐盟六期柴油車已是由使史以來最乾淨的柴油車，但SMMT沒說的是，六期柴油車還是超標，而且排氣的危害還是高於汽油車！]
• 歐盟決議：柴油車將走入歷史。歐盟的產業委員說：「柴油車不會在一兩天內就消失，但我非常確定它們會消失的比我們想像中快！」。歐洲議會在本月4日對加強歐盟的汽車排放量監督法案強力贊成，並允許各國向違規的汽車製造商收取每台3萬歐元的罰款。連結 連結
• 2017年10月23日以後，歐盟四期以前的汽柴油車進入英國市區除了要付塞車稅11.5英鎊和停車費多收50%之外，還要再多付10~12.5英鎊的毒氣稅，而且高低汙染區的範圍也會不斷擴大。貝理雅政府(1998~2007)時期曾經大力鼓勵英國人購買柴油車，並且提供多項優惠政策。但是近日，貝理雅指派的首席科學家承認，他們當時就知道柴油車的危險性了，但是卻什麼都沒有做。英國政府在氣候變遷方面的特別代表大衛•金爵士（Sir David King，劍橋大學物理化學榮譽退休教授）說，科學家們當時就知道柴油車污染嚴重，但是汽車製造商表示，他們正在開發可以控制柴油車污染的技術，所以科學家們就保持沉默了。柴油車由於污染較高，目前在英國幾乎已經成為過街老鼠，人人喊打了。據報導，英國有35個城市打算效仿倫敦，對柴油車徵收每天20鎊的額外費用。英國首相 (Theresa May) 承認以往英國政府鼓勵購買柴油車，因此宣布不會逞罰老舊柴油車的車主，但此舉卻和倫敦市長 Sadiq Khan 的政策不同調 - 他計畫即便是最新款的柴油車印入地汙染區也要付費。連結 連結 連結
• 英國YORK大學研究發現，NOX可以實質的影響人們的生活滿意度，因為NOX與生活滿意度呈現明顯的負相關。呼吸高濃度NOX空氣等於人們在平日的生活中承受了沉痛的打擊一般，例如失業或喪偶。連結
• 法國車廠 PSA Peugeot-Citroen 集團遭消費者監督機構 DGCCRF檢舉，疑似在旗下柴油車內也植入造假軟體，因此受到法國檢調單位調查。PSA 集團發言人嚴正聲明，PSA 集團旗下車輛並無安裝任何能讓柴油引擎躲避排污測試的作弊軟體，否認有任何違法的行為。連結
• 印度宣布預計在2030年全面使用電動車 (而不是油電車)、替代所有的柴油車和汽油車。連結
• 美國賓士CEO Dietmar Exler 表示，除了商用車 Sprinter 以外，美國 EPA 皆尚未批准任何一款 Mercedes-Benz 柴油動力車款在美國市場販售。目前工程師仍和美國 EPA，針對柴油引擎相關事宜進行商討，目前雙方也沒有共識。對於美國柴油引擎的未來，Mercedes-Benz 並沒有其他計畫。這也就代表德國 Mercedes-Benz，可能就直接放棄在美國銷售柴油車的可能。連結
• 英國環保團體與政治人物 (包含倫敦市長) 認為英國首相以將選舉為由 (擔心嚴苛的進柴油車政策會影響柴油車主和運輸產業的選票)，延後提出有效的空汙改善計畫，倫敦市長便痛批這犧牲了所有人民的健康。連結

2017/05

• 富比世報導，德國柴油車銷售嚴重下滑，光是2017年4月份就下滑達19.3%，而德國、英國、法國的三月份柴油銷售也呈現疲軟，但也因為汽油車的銷售增加，使得整體CO2排放英國上升0.5%、法國上升0.4%，而德國則沒有增加。對車廠而言，需要更積極的銷售更低CO2排放的油電車，否則可能將面臨巨額罰款。連結

• 路透社報導，VW 3日宣布柴油車將重返美國市場，已於四月賣出3169輛柴油車 (佔美國銷售量的12%)，顯示消費者依舊有需求，且並未受到柴油門事件太大影響。連結

2017/06

• 歐洲大城 對柴油車祭禁令 連結

• 英國衛報報導，最新研究顯示，最款的柴油新車"依舊"排出高污染廢氣。2016~2017的新柴油車中，有70%成排出兩倍的NOx，只達到2005年的歐盟四期的標準。連結

2017/07

• 德國「南德日報」（Sueddeutsche Zeitung）報導：「這家總部設於斯圖加特（Stuttgart）的公司在2008年和2016年間，售出廢氣排放水準較容許值高的汽車近10年。」南德日報和北德廣播公司（NDR）及西德廣播公司（WDR）取得斯圖加特法院的搜索狀。檢方今年5月底兵分11路，突襲這家賓士（Mercedes-Benz）和Smart汽車製造商。調查人員懷疑戴姆勒使用類似福斯汽車（Volkswagen）的「減效裝置」（defeat device）。調查人員認為，配備OM642和OM651引擎的柴油車，於檢測時可以過濾95至99%有害氮氧化物，但實際上路時只能過濾35至85%。根據搜索狀，檢方試圖取得99位戴姆勒員工間往來的電郵，其中1人是執行董事會成員。軟體研發團隊其中2名戴姆勒員工，涉嫌詐欺和廣告不實已遭正式調查。但官員認為還有更多人涉案，遭調查人數預期將增加。連結
• 英國衛報報導，ICCT成員 Anup Bandivadekar 認為柴油車必須消失，而且不能回頭。她也曾經認為柴油車不會因為VW柴油門事件而消失，但兩年下來他認為他錯了。首先，大家完全低估了柴油車所影響的深度。多個政府機關和獨立組織的都發現柴油車有作弊軟體，更糟糕的是這不是意外或誤植，而是經過車廠深思熟慮過的發展策略。第二是，有效的過濾裝置將顯著的提高柴油車的售價，徑而降低柴油車的競爭力，因此車廠無所不用其極的降低成本。例如這些柴油車都應該裝上更大的尿素容器，但卻因為降低成本而裝了較小的容器(來源)。第三是我們現在更加了解NOx所帶來的健康危害。第四是柴油車並非唯一的低油耗第CO2車輛，一般房車和輕型貨車可以選擇低油耗的汽油車或是油電車和電動車，畢竟柴油車不是通往零碳排放的道路，它其實是個阻礙。第五是柴油車的競爭對手們最近發展的十分迅速。戴姆勒CEO曾說柴油科技值得我們去努力，但是屋產一旦排出就沒有回頭路了，我們應該努力的是去挽救健康和生命，而不是柴油科技。連結
• 德國 5 大汽車品牌，Volkswagen、Porsche、Audi、BMW 及 Mercedes-Benz 母公司 Daimler，可能從上個世紀末起，就已經大規模勾結，操控柴油車的排放廢氣技術，就連如何解決柴油引擎排放門事件的問題，也達成一致共識，可能成為德國史上最大反壟斷案。Volkswagen 及 Daimler 都拒絕針對此事作評論。BMW 則表示無法立即評論該事。Audi 先前宣布將安裝新的軟體在 85 萬輛柴油車上，以改善廢氣排放表現；賓士母集團 Daimler 也發出新聞稿表示，將自掏腰包針對已經銷售出去的柴油引擎，再進行更新。連結

2017/08

• 賓士與保時捷總部所在，也是德國汙染熱點的斯圖加特法院，七月廿八日更裁定禁用舊式柴油車，是最有效減少空氣汙染和保障民眾健康方法之後，汽車業與聯邦政府的壓力更為升高。一連串的風波，導致德國民意開始倒向立法禁止柴油車上路。綠色和平的最新民調結果顯示，五成七德國人贊成空氣品質差的德國城市對柴油車設禁。連結
• 路透社報導，德國總理梅克爾說，德國最終還是得跟著歐洲禁柴油新車的腳步走。連結
• 繼德國商業雜誌 WirtschaftsWoche 在日前報導「Ford Mondeo」和福斯集團一樣使用柴油排放數據造假軟體後，德國聯邦汽車運輸局現也開始針對「2.0L TDCI柴油引擎」介入調查。連結
• 印度的環境與科學研究中心的最新的研究顯示柴油車比汽油車還汙染。一輛柴油車SUV所排出的 NOx 大約等於25~65倍一般汽油轎車的排放量，也帶大概是9~12被同型汽油SUV的排放量！連結
• 印度首都新德里的柴油車銷售量從2016年的47%跌到2017年的27%，回到五年前的水準。連結

2018/06

• 英國衛報報導，以新推出的新柴油車測試方法來測試柴油車，發現2016年款式的柴油車的NOX排放平均高出標準5倍，而2017年的新款柴油車依舊超標將近4倍。連結
• 自由時報報導，福斯集團於2017 年進行認罪協商，同意支付美方刑事和民事罰款共 43 億美元（約新台幣 1284 億 1950 萬元）。2018年初時，福斯旗下品牌奧迪（Audi）又再爆出安裝排放作弊軟體，奧迪執行長史塔德勒（Rupert Stadler）也已被檢方列為嫌犯，罪嫌為詐欺、操縱市場等，六月傳出德國檢方表示德國當局將再罰 10 億歐元（約新台幣 352 億 1800 萬元），是德政府開罰企業最高金額之一。 連結
• 德國當局要求賓士（Mercedes-Benz）製造商戴姆勒召回歐洲約77萬4000輛車，原因是這些車輛裝設違法「減效裝置」，以在監管單位測試時，掩飾高廢氣排放量。 連結 連結2 連結3
• 自由時報報導，德國柏林的國際清潔運輸委員會(非營利的實驗室)近日發布一項名為「真實城市排放計畫」的調查結果，共測試包括汽油、柴油車型共 4,850 輛車，進行實際道路測試，發現實際上路後，即便是符合歐盟排放法規的柴油車的真正的 NOx 氮氧化物排放水平依舊讓人擔憂。 連結 連結2
  
  

  

  「真實城市排放計畫」通過使用綠色（良好）、黃色（普通）和紅色（糟糕）對汽車進行評級，以反映污染程度。（圖片來源：國際清潔運輸委員會）

2018/07

• 汽車媒體motortrader報導，柴油車銷售量突破17年新低，2018年上半年的市佔率為37%。連結
• 英國BBC新聞報導，AlixPartners顧問公司研究認為柴油車市占率將會加速下滑，估計2030年時，歐洲柴油車市占率應該降到只有5%。連結
• 自由時報報導，目前汽油車定檢有檢測排氣，但柴油車定檢沒檢測排氣，環保署將在柴油車定檢新增排氣檢查，全國八十二萬餘輛柴油車都涵蓋在內，預計民國一一二年上路。連結 [編按：一個新的排氣檢驗竟然要花4.5年的時間才能開始測驗，個人懷疑政府知道大部分柴油車都會驗不過，所以故意排一個比較久的時間，好讓柴油車車主有時間開比較夠本+脫手給下一個無知的消費者。換言之，台灣等到2023年，就能夠清楚整個台灣柴油車的排汙狀況，強烈建議柴油車主在2021年以前儘快脫手，否則一輛排氣驗不過的車是不會有人想買的；要買柴油車的人也可以注意，購車時要求車商提供書面的保證，若未來政府開始驗柴油車排氣若不過的話，會提出怎樣的補償方案。]

2018/08

• 德國黑森州行政法院作出判決：為了提高空氣質量，法蘭克福必須從明年2月份起對不符合尾氣排放標準的老型號柴油車實施禁行令。判決中指出：從2019年2月起，歐洲尾氣排放標準4（Euro4）以下的柴油車將被禁止在法蘭克福市內行駛。從2019年9月起，歐5（Euro5）排放標準的柴油車也將被禁行。法官哈特曼（Rolf Hartmann）向德國媒體表示：「禁行令是必要的，因為其它任何方法都不能在短時間內有效地降低空氣中氮氧化物的含量。」連結
• 根據一個由英國律師事務所針對2000位駕駛所做的調查顯示，大約一半的駕駛希望柴油車不要在出現在道路上了。連結
• 彭博報導，根據法國汽車新引擎研究機構發現，有大概一半的柴油車在高溫時(超過攝氏35度)自動關閉排放空汙的控制系統。連結
• VW的CEO表示，對於VW這家公司來說，最大的生存危險/威脅就是新的柴油廢氣測試辦法「Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP)」。連結
• 美國Mazda即將推出符合美國NOx排放標準的2.2升柴油車，不過為了符合排汙標準而降低了油耗表現，使得2.2升柴油油耗表現已經和2.5升汽油款相差無幾，汽車媒體Carscoops認為消費者沒有必要為了省油而挑選柴油車款，柴油車的優勢只剩下大扭力。連結
• 英國消費者團體 Whick? 2017年起測試了61款柴油車，發現大部分柴油車確實排放出高於標準數倍的NOx，61輛車平均是標準的3.5倍，尤其跟汽油車相比差距更大，只有少部分車款排出相對較少的NOx。 以下是Whick? 列出最髒的六輛柴油車和最乾淨的三輛柴油車。連結
  

  

  來源 https://www.which.co.uk/news/2018/08/which-tests-reveal-the-most-polluting-cars-and-the-most-economical-cars/

2018/09

• CNBC報導，保時捷CEO表示保時捷未來將不再推出柴油車款。連結
• 美國麻省理工學院公布一份研究報告，2000~2015年間在歐洲由十大車商所製造的柴油車平均生產出超標16倍的廢氣。連結
• 英國衛報報導，柴油門事件爆發已經三年，但全歐洲路上的高汙染柴油車依然增加至43百萬輛，光是英國鳩有7.3百萬輛，德國有8.2百萬輛，法國有8.7百萬輛。 連結
• 台灣環境資訊中心報導了柴油車在歐洲所面臨的問題，並不看好柴油車的未來，因為乾淨的柴油車可能不具備經濟效益，而且未來競爭力也可能不敵電動車。連結

2020/01

• 日本NHK報導，日本三菱所生產的柴油車疑似在廢氣排放的檢測過程中作弊，位在德國的所有相關部門遭到了德國檢調單位的全面搜索，股價大跌。連結

2020/02

• 英國Yahoo財金記者報導，2020年1月英國創下柴油車20年以來單月最大跌幅，一月的柴油車市佔率為19.8%，下滑了37% ；另外汽油車的銷量也下降了9.5%，而油電車則上升20.6%，電動車及插電式油電車上升111%。連結

2020/11 (我想以後不需要再更新柴油車的動態了，因為柴油動力看來已經正式的式微變成小眾市場了)

• 全世界柴油車市占率曾經最高的歐洲，就在2020年9月份，歐洲的新車市佔率，電動車與柴油車呈現了死亡交叉，也就是柴油車比電動車還少，而最多的還是汽油車 (中文新聞連結，資料來源)。

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