2016-09-26

柴油車事件簿 (不斷更新)

有鑑於台灣對於柴油車的認識太少、外媒報導也幾乎沒有人會去在意,所以列出以下柴油車的重要新聞,希望能喚醒大家對於柴油車問題的重視,不要像歐洲國家後知後覺:

2012/06
  • 世界衛生組織WHO將柴油廢氣列為確定致癌的第一類別,是和石綿、砷與芥氣屬於同一等級的致癌物質。
2013/10
  • 依照2013年挪威交通運輸研究中心TOI所做的道路實測來看 (連結),柴油車的排汙100%超標,而且在市區所排出來的CO2也很意外的比汽油車還高。
  • FORD與BMW 技術高層認為,柴油車因為空汙規範變得嚴苛、導致控制汙染的相關零件成本大增,將使柴油車失去競爭力,預計2019年起柴油車將大幅減少,甚至可能在2020年之前就完全凋零。資料來源
2014/04
  • 柴油車的健康問題最近又再次浮上檯面,主因在於柴油車雖然較為節能減碳,但柴油車排放的粒狀污染物較多,對身體的危害高於汽油車。尤其英國與法國的空氣汙染程度甚至高過北京,讓歐洲政府開始檢視柴油車所帶來的問題,並承認推廣柴油車是錯誤的政策。資料來源 資料來源


2014/08~12
  • 歐洲各國政府開始制定各種限制柴油車的政策,例如禁止柴油車進入市區、或提高交易稅率等。 資料來源
2014/10
  • ICCT所出刊的調查文章 - "現今柴油車款的實際空污排放" (連結) 中指出,目前通過六期歐盟環保法規的柴油車,在日常行駛後,隨著相關過濾裝置的使用和老化,平均會比六期歐盟的NOx排放標準還高出七倍。
2015/02
  • BBS廣播報導(連結),柴油車雖排放較少的CO2,但在實際測試時,柴油車市區行駛時所排放的CO2和汽油車比起來其實也沒那麼少,再加上近幾年汽油車的科技進步,所以的確長途駕駛柴油車可以降低CO2,但在市區可能不是這樣。
2015/09
  • 因為上一個事件引起美國注意和研究,間接引爆VW柴油醜聞 (連結),各國各車廠開始全面檢討柴油車的排汙狀況。
  • 賓士宣布考慮逐步放棄柴油動力。連結
  • 歐洲環保政策智庫 "運輸與環境"(T&E),發表一份新款柴油車實測報告 (連結),只有1成的柴油車合格 ,高達9成柴油車排污超過EU6六期法定標準。 包含德國Benz、BMW、Audi、Opel、法國Citroen全都中標。各大車廠排氣的NOx 平均超標5倍。
2016/02
  • 挪威首都奧斯陸市區當天的空氣指數不好,當天就禁行柴油車,並希望未來能夠擴大到連高速公路都適用;而且連歐盟六期的柴油車也不例外,因為他們研究發現六期柴油車所實際排出來廢氣不會比其他期的少到哪去 (資料來源)。
2016/04
  • 英國交通部DfT公布了一份測試數據 (連結):測試的37款柴油車的廢氣排放在實驗室都達標,但是一旦上路就全部超標,而且這些車輛都沒有使用所謂的作弊軟體。
  • 德國政府公布對所有車廠的柴油車做的檢驗,發現德國廠商生產53種柴油車款中,有22款的一氧化碳排放值偏高且疑似利用合法的「散熱窗口」(thermal window)設計規避碳排限制;只要氣溫低於18度,柴油廢氣便會飆高數倍。專家指出,可以理解這是為了保護柴油引擎所做的設計,但不能理解的是設定為18度的保護門檻溫度過高,如果是設定在0~5度會比較合理。
2016/05
  • 印度政府已經宣布即日起禁止所有柴油車計程車進入首都新德里地區,而且要五年內淘汰掉所有的柴油計程車。他們研究發現,只要限制柴油車計程車進入市區,便可以有效降低市區的空氣污產程度;根本不像柴油車業者所言,柴油車廢氣只占空氣汙染的一小部分,而且印度最高法院同時也譴責柴油車業者這樣的誤導行為 (資料來源)。
2016/06
  • VOLVO宣布十年內用Hybrid油電動力全面取代柴油引擎。 資料來源
  • VW也考慮在未來的五到十年放棄柴油技術。 連結
  • 印度首都新德里2016年5月起已經開始禁止購買排氣量超過2000cc的柴油車,而要注意的是,2000cc以下的柴油車並未禁止,但是2000cc以下柴油車的銷售量卻大幅衰退84% (原本一個月 10,167 輛柴油車,減少至 1,651 輛),而汽車的銷售總量並沒有減少,所以2000cc以下有86%原本要買柴油車的都跑去買了汽油車款。 連結
2016/07
  • Financial Times 報導,其實歐洲的總體柴油車銷售在2011年達到高峰的55.7%後,2012年便逐漸下滑到2015年的51.6%,而2015年9月VW醜聞的爆發更加速了柴油車未來市佔率的下滑。圖表只統計到2015年,如果以此速度來計算,2022年的可能只剩下41%,2025年可能會只剩下38%(左邊的兩個數字預測是Financial Times寫的,但是我自己預期是會下滑的比這個更快)。
2016/08
  • 法國政府柴油車調查委員會發現,雷諾汽車部分柴油車款的氮氧化合物排放量,在接受實驗室檢測時數值較低且符合標準,但實際上路卻比較高,而且由政府官員撰寫的最終報告卻未揭露重要細節、說明雷諾到底是如何辦到的,並遺漏紀錄一些事實。據聞因為法國政府持有諾汽車20%的股份,因此對該汽車商過分寬容,也引爆爭議。 資料來源
2016/09
  • VW宣布裁撤柴油部門1400位員工。 連結
  • 德國對於柴油車的相關補貼即將取消,柴油車主們也對柴油車充滿了失望和,也使得德國人對柴油車失去興趣。另外也提到,BMW、賓士等車廠已經在柴油浸淫太久了,在油電混和動力上完全沒辦法與豐田競爭。 連結
  • 2016巴黎車展,柴油車已被冠上DIRTY之名,各車廠展示柴油引擎的替代方案,這是柴油引擎從1989年以來首度發生的慘況。 連結
  • 歐洲估計現在共有三千萬輛柴油車的排汙是超標數倍的。 連結
  • 英國蘭開斯特大學研究發現,空氣中的汙染微粒(磁鐵礦magnetite微粒)不僅可通過呼吸道進入肺部,最終甚至會侵入腦部組織,讓科學家感到十分震驚。專家懷疑,這些汙染微粒可能是阿茲海默症(老人失智症)的1項成因,但目前仍待研究驗證。而磁鐵礦微粒的來源主要是引擎(尤其是柴油車),其他的可能來源還有剎車來令片、暖爐或碳粉。 連結 連結
  • 雷諾內部消息認為柴油排放標準越來越嚴苛、而且VW事件後排放已從實驗室變成道路實測,未來柴油車變得非常昂貴,估計柴油車今年會開示下滑,預計2020年後所有大部分柴油車款將會消失;而且所有車廠對於柴油引擎的投資都在"撤退"當中。出處1 出處
  • 富比世估計,油電車將開始在價錢上比柴油車佔有優勢。 連結
  • 路透社報導,揭發 VW 柴油門事件的團隊,開始將目標轉移到柴油發電機上,因為他們發現一般工地所用的最小的 8000W 的發電機,NOx排放量是倫敦巴士的平均的6倍、微粒排放更高達15倍。 連結
  • 台灣一輛配有 cDPF (號稱免保養會自清的碳過濾器) 的五年福特柴油車因為 cDPF 阻塞產生高溫而發生火燒車 (連結),雖然這起是全台第一個因為 cDPF 而火燒車的案例,但是網路上卻已有多起因為 cDPF 阻塞而燒穿 cDPF 的例子 (連結)。討論區中甚至出現有網友因為擔心阻塞而將 DPF 拔除,完全的本末倒置,也凸顯出台灣人不了解柴油車所帶來的傷害。
  • GM 宣布 2018 年將推車柴油版本的 Chevy Equinox,讓外界感到驚訝。不過據分析 (連結),這個舉動可能是因為 VW 柴油車將要退出美國市場,預計接收在美國剩餘的 VW 柴油支持者;另一封方面如果這輛柴油車能通過全世界最嚴苛的美國規範和市場考驗,在其他市場行銷也能藉此議題行銷、並佔有一席之地。
  • MAZDA 也宣布將繼續在美國銷售柴油車,在支持者眼裡它這也代表了柴油引擎經得起美國考驗、夠環保乾淨,但根據彭博報導 (連結),此舉也是 MAZDA 高風險的舉動,因為這代表MAZDA將寶壓在柴油動力上、而其他車廠例如TOYOTA則是壓寶在油電車上,且研究分析師還認為美國這個市場並不一定必須要有柴油引擎。
  • 雖然VW因為柴油門事件而出名,Transport & Environment (T&E) 研究發現 VW 已經是排汙最少的柴油車了!而擁有最多高空污排放車輛的法國,則成為空氣汙染的重災區。 連結 中文連結

2016/11
  • 西班牙外媒指出一個問題:柴油中古車。雖然柴油新車可能禁售,但中古車仍在流通、柴油車仍出現在我們的身邊,尤其因為柴油車有較好的油耗,使得近幾年的柴油二手車市占率越來越高。所以如果要讓校費者停止使欲柴油車,恐怕需要有關單位和車商間共同努力才能完成。連結
  • 2016/09時,VW宣布裁撤柴油部門1400位員工,不過這只是開端,路透社報導VW可能在5年內裁撤3萬人,並將重心放在電動車和SUV。連結
  • VW已和工會達成共識,在2025前裁撤3萬人,而VW也要求高階主管歸還已經領取的紅利。連結
2016/12
  • 四大城市 (巴黎、墨西哥市、馬德里和雅典) 將在2025年前全面禁止柴油汽車進城。連結
  • 瑞銀UBS預言:柴油轎車10年內恐滅亡!連結 連結2
  • 英國頂尖醫生和專家聯合呼籲應該要逐步淘汰柴油車。連結 連結2 連結3
  • 因為柴油門事件,TOYOTA油電車在歐洲預期40%成長率。 連結
  • 環保署公告,2017年起,除了台東縣以外,全臺禁止一、二期柴油大貨車通行。連結 (但這樣的作法對比其他國家,明顯落後很多)
2017/01
  • ICCT最新公布測試數據,在德國與芬蘭所測得的卡車與公車,其每行駛一公里會排放約 210 毫克(mg)的氮氧化物(NOx),還不到柴油房車得歐盟六期標準的一半。由於歐盟地區對於重型載運汽車的規範較嚴格,而且卡車與公車的售價高、得以安裝較為高成本的過濾裝置,因此廢氣旁放只有房車的一半;但由於卡車和公車的重量重、燃油消耗多,如果把這樣的油耗與柴油轎車作等比例計算,柴油房車的排放算起來是卡車公車的十倍。連結 連結 連結 連結 連結
  • ICCT發表有關實際道路測試 (Real-Driving Emissions,簡稱RDE)所帶來的影響中提到,RDE測試的所有柴油車都超標嚴重,而RDE 並不足以完全控制NOX的排放量。RDE已經給予柴油車寬限期,但是ICCT還是建議設置機動檢測站、而且能隨機抽測柴油車(而不是車廠準備一台特別調教好的柴油車來受測)。連結
汽柴油車在實際道路測試下的結果

歐盟六期柴油車的NOX排放超標多倍

ICCT預估柴油車市場將會萎縮至不到20%
  • KPMG安侯建業調查 (針對汽車業界高階主管所發的問卷):柴油引擎將從車商的投資名單中消失。連結
  • 賓士研發長 Ola Källenius 認為柴油車還有未來,還不會放棄柴油引擎。連結
  • 美國國家環境保護局EPA指控FCA (飛雅特克萊斯勒集團) 的柴油排放造假。連結 連結 連結
  • Volvo 傳出懷疑 VW的柴油排氣造假已經七年了!Volvo高階主管 Kent Falck 表示,Volvo 也想在美國賣柴油車,即便 Volvo 和 VW 使用類似的柴油系統和供應商,但 Volvo 就是無法達到和 VW 一樣的低排放水準、性能和油耗。這些專家們看了所有的數據和調整,但大家就是不知道VW怎麼做到的,所以他們懷疑VW發明出了一套高科技的秘密,可以讓排放達到美國標準,但後來高階主管們認為VW可以能不在增加成本的情況下達到美國的排放標準,因此開始懷疑 VW 造假,但因為無法證實所以也沒有公開質疑 VW。而另一個懷疑 VW 做假的還有 GM,他們也曾將 VW 柴油引擎整個拆開研究但也是沒有辦法理解它如何能符合美國的排放標準。連結
  • 挪威首都奧斯陸實施至少2天的柴油車禁令,禁止柴油車上路,以改善惡化的空氣汙染狀況;不過此舉也激怒部分駕駛,因當局數年前還鼓勵民眾購買柴油車、認為政府的政策搖擺不定。連結 連結
  • 歐美最新研究顯示,住家距離大馬路越近,罹患失智症風險越高;研究顯示,長期暴露在二氧化氮(NO2)和細懸浮微粒兩種常見污染源下,顯然與失智症發生有關。連結
  • 法國環境部意外發現 Renault 採用與 Volkswagen 相似的作弊軟體,讓車輛的排汙數據比實際數值降低 10 倍。連結 連結 連結
http://auto.ltn.com.tw//news/7038/3
2017/02
  • 雖然整個歐洲的柴油車市占率開始下滑、15個歐盟國家中有13個都下滑 (尤其是荷蘭從28.9%下滑至 18.9%),歐盟汽車協會 ACEA 會長 Dieter Zetsche 依舊認為歐盟的消費者並沒有反柴油車情節。連結
  • 英國政府開始思考是否推出柴油車的報廢補貼措施。 連結 連結 連結
  • 新加坡財政部門擬訂新稅制、且立即實施,辦法是降低柴油車的每年稅金,然後另外以里程數計算柴油稅金,希望能夠降低柴油的使用量。 連結 
  • 德國斯圖加特 (賓士和保時捷的發源地) 決定將於2018年起,在空起品質不佳的當天將禁止柴油車進入市中心。 連結
  • 倫敦市長頒布命令,10/23起將開始對高汙染車輛加收十英鎊稅金,而預計進入倫敦的車輛將有40%將被多收稅金。而市長同時也警告,未來柴油車可能將被禁行。 連結 連結
  • 倫敦時報報導,面對英國政府對於VW柴油排氣造假的調查,VW英國總監 Paul Willis 狡辯認為他們並未誤導消費者,因為VW從沒有在廣告中揭露NOx的排放量,因此他們並沒有犯任何錯誤。 連結
  • 英國貿易組織 FTA 警告,倫敦的柴油車禁行將會對中小企業造成很大的影響;兩年以上的柴油車將不准上路、而能上路的也將要付出較高的成本才能進入倫敦。 連結
  • 英國汽車專業媒體 AUTOCAR 早在1996年就披露柴油車的排氣問題,對照現在問題只有日益嚴重 (連結)。將近20年前,柴油車被認為是未來十年的主流,而隨著柴油車的發展,PM(懸浮微粒)的 "重量" 雖然變少了,但是卻變得越來越小,可以經由肺部、穿越免疫系統直接進入體內。AUTOCAR當時的疑慮是,柴油車的排汙已經高過汽油車,柴油車的數量不只多,里程數也比汽油車高很多,所以換算下來柴油車的排汙比汽油車高出數倍。柴油車的地CO2排放讓它與環保畫上等號,但注重環保的綠色和平組織打從一開始就反對柴油車:他們認為柴油車對健康的危害問題比環境重要,而且即便沒有柴油科技,他們也相信不久的未來汽車科技能幫助 CO2 排放降到他們的目標 150g/km (1800cc的ALTIS的CO2排放量約是158.5g/km)。
  • 近300位的英國醫生聯屬懇求英國首相應該要盡快的趕走柴油車,因為柴油廢氣會對肺部造成不可逆的傷害! 連結 連結
  • 英國交通部長 Grayling 警告民眾不要買柴油車,他說:人們買車前應該花長時間思考、而且仔細思考他們的駕駛需求,然後盡量購買低汙染的車。我不認為柴油車會消失,但是建議要進入城市的人與其購買柴油車、不如購買低汙染的交通工具連結 連結
  • 英國一些環保專家指出,柴油車尾氣中包含大量二氧化氮(NO2)等有害微粒,是造成英國目前空氣污染的「元兇」,並呼籲英國政府採取相應措施以限制其發展。上個月,英國出現大面積空氣污染事件,首都倫敦首次啟動了最高級別的空氣污染警戒。 英國倫敦大學學院可持續資源與環境系主任保羅艾金斯說:倫敦當前污染事件的主要原因,毫無疑問是交通尾氣導致的,特別是柴油車,柴油車也會釋放大量非常有害的微粒,這對人們的身體很不利。倫敦國王學院分析與環境科學系高級研究員本巴勒特博士說:近年來, 我們發現實際道路上的排放量,與當時模擬測試的柴油車排放結果並不相符,因此,相應的政策也應該修改。當前我們面臨的一個問題是,柴油車與汽油車對健康的危害有很大的區別,而且這種區別比之前預想的要大,所以我認為有必要對柴油車實行更嚴格的控制,特別是在像倫敦這樣的大城市的中心地區。連結
  • 英國愛丁堡大學研究發現,柴油車所排放的微粒能直接經由呼吸系統進入人體,引發心臟方面的疾病。Nicholas Mills 教授指出,長久以來便懷疑柴油車的微粒能進入人體,但直到現在才做出了實證。不過汽油(缸內直噴)車所排放的微粒雖然比柴油車減少一半以上,但也比柴油車更容易進入人體。連結
2017/03
  • Volvo執行長 Håkan Samuelsson 大膽推測:「柴油引擎將在2020年後,逐步為市場所淘汰。」連結
  • 英國計程車及巴士團體該使給予政府壓力,希望政府能夠提供柴油車的報廢補貼方案。連結
  • 德國斯圖加特在宣布 "2018年起空氣品質不佳時進行柴油車" 政策後,當地的柴油車銷售量開始受到影響,而且傳出慕尼黑也將推出限制柴油車的政策。 連結
  • 愛爾蘭首都都柏林也傳出可能限制柴油車的政策!都柏林是2008年鼓勵柴油車政策以後,全英國柴油車市占率最高的地區 (2016年新車有高達71%為柴油車) 連結
  • 英國媒體 "Which?" 媒體揭露排放測試數據,受測的278輛2012~2016年分的柴油車,實際排放出九倍以上的有害氣體,尤其是Jeep、Renault 和 Nissan 的柴油車情況最為嚴重;而排放超標最少的是受測的31輛BMW柴油車,若以歐盟五期標準來看是超標2.3倍、若以歐盟六期標準來看是超標1.75倍。連結
  • 英國媒體 EXPRESS 報導,在 "汙染者付費" 的精神下,柴油貨車排放超標23倍以上的廢氣,雖然會支付較高的稅金和費用成本,卻不會有任何罰款。 連結
  • 英國利物浦市長 Joe Anderson 宣布,將在五年內禁止柴油車進入利物浦。連結
  • 英國媒體 theguardian 報導,柴油車面臨修受下滑、老舊柴油車2019年後可能禁行的ˊ狀況下,二手柴油車的售價已大受影響,二手車價確定會比以前的少,但也不至於在五年後就變得完全沒有價值。 連結
  • 彭博報導,戴姆勒集團傳出在德國政府調查柴油門事件時,有戴姆勒員工向斯圖加特檢調爆料,說戴姆勒操控柴油引擎的測試數據。車商只回應不清楚檢調單位正在調查他們,而檢方也不做回應。連結 連結
  • 柴油車在倫敦停車將付出汽油車三倍的代價。連結
  • 英國汽車媒體 CarBuyer 調查,61%的消費者將不考慮購買柴油車,而且根據 Google 搜尋引擎的趨勢來看,搜尋油電車的量成長兩倍。而已銷售量來看,二月份的柴油車銷售較2016年二月減少9.2%,但油電車的銷售卻大幅增加48.9%;但也有6%的柴油車主完全不清楚柴油車的相關事件和新聞。受訪的經銷商表示,幾個月前消費者還會思考該買汽油車或柴油車,但最近幾個星期消費者只考慮汽油車、完全不考慮柴油車款;另一名中古車經銷商表示,以往汽油車柴油車都會進貨一半一半,但最近幾個月汽油車款已經出現缺貨、排隊的狀況;而如果消費者要柴油車,隔天就可以交車了。連結 
  • 英國汽車銷售市場專家 Cap HPI 表示,車齡三年、里程數6萬英里的中古車,在20174年3月份的總體銷售金額下滑 0.1%,其中汽油車的中古車價上升 0.3%、柴油車卻下滑 0.4%,汽柴油車的中古車價差距愈來愈大。連結
  • 英國趨勢網站 CityMetric 發表文章提到,專家 Jonathan Grigg 教授說:如果你想把一個東西直接送入肺部,應該沒有其他東西可以超越柴油廢氣;而倫敦有90%的NO2來自於柴油車。英國公共政策智庫表示,看來未來十年柴油車需要完全驅離倫敦,才能讓空氣達到安全合法的範圍。而雖然柴油車的CO2排放較低,但柴油車所排放的NO2對於全球暖化的貢獻也很大連結
  • 英國媒體 AM Online 報導,AA汽車市調連去七年每個月調查消費者購車的意願 (最新資料為2016年12月),顯示選擇柴油車的人從2013年的40%下降至20% (有約50%的人選擇汽油)、而不知道選擇何種動力的人也從9%增加至20%。若在柴油車加稅之後,選擇柴油車的人將少到導致柴油車滅亡;但對商用車來說,連車商也不知道面對這種情況該採取甚麼策略。連結
http://www.am-online.com/opinion/2017/03/20/guest-opinion-is-diesel-doomed-fuel-duty-could-spell-sales-crash

  • 中國汽車產業研究員鄭誼宣稱,根據線索基本能夠認定柴油發動機不是造成環境污染的主要原因,並認為德國之所以禁止柴油車是為了逼企業發展電動車。而文章中討論的細節都是懸浮微粒、且以 "專家研究"、"專業機構調查"、"實驗室研究發現" 等模糊字眼帶過,完全未提及資料或數據的出處,也對於柴油最大的汙染物NOX隻字未提。連結
2017/04
  • 英國的汽車製造商與貿易商協會(SMMT)就認為,批評柴油車比汽油車不環保,恐有失公允,「SMMT」認為,當代的柴油車,是有史以來最乾淨的,不但減少了一氧化碳、顆粒物、硫等排放之外,氮氧化物的排放,也遠低於先前的老舊車款。連結 [yiwei:SMMT說的沒錯,歐盟六期柴油車已是由使史以來最乾淨的柴油車,但SMMT沒說的是,六期柴油車還是超標,而且排氣的危害還是高於汽油車!]
  • 歐盟決議:柴油車將走入歷史。歐盟的產業委員說:「柴油車不會在一兩天內就消失,但我非常確定它們會消失的比我們想像中快!」。歐洲議會在本月4日對加強歐盟的汽車排放量監督法案強力贊成,並允許各國向違規的汽車製造商收取每台3萬歐元的罰款。連結 連結
  • 2017年10月23日以後,歐盟四期以前的汽柴油車進入英國市區除了要付塞車稅11.5英鎊和停車費多收50%之外,還要再多付10~12.5英鎊的毒氣稅,而且高低汙染區的範圍也會不斷擴大。貝理雅政府(1998~2007)時期曾經大力鼓勵英國人購買柴油車,並且提供多項優惠政策。但是近日,貝理雅指派的首席科學家承認,他們當時就知道柴油車的危險性了,但是卻什麼都沒有做。英國政府在氣候變遷方面的特別代表大衛•金爵士(Sir David King,劍橋大學物理化學榮譽退休教授)說,科學家們當時就知道柴油車污染嚴重,但是汽車製造商表示,他們正在開發可以控制柴油車污染的技術,所以科學家們就保持沉默了。柴油車由於污染較高,目前在英國幾乎已經成為過街老鼠,人人喊打了。據報導,英國有35個城市打算效仿倫敦,對柴油車徵收每天20鎊的額外費用。英國首相 (Theresa May) 承認以往英國政府鼓勵購買柴油車,因此宣布不會逞罰老舊柴油車的車主,但此舉卻和倫敦市長 Sadiq Khan 的政策不同調 - 他計畫即便是最新款的柴油車印入地汙染區也要付費。連結 連結 連結
  • 英國YORK大學研究發現,NOX可以實質的影響人們的生活滿意度,因為NOX與生活滿意度呈現明顯的負相關。呼吸高濃度NOX空氣等於人們在平日的生活中承受了沉痛的打擊一般,例如失業或喪偶。連結
  • 法國車廠 PSA Peugeot-Citroen 集團遭消費者監督機構 DGCCRF檢舉,疑似在旗下柴油車內也植入造假軟體,因此受到法國檢調單位調查。PSA 集團發言人嚴正聲明,PSA 集團旗下車輛並無安裝任何能讓柴油引擎躲避排污測試的作弊軟體,否認有任何違法的行為。連結
  • 印度宣布預計在2030年全面使用電動車 (而不是油電車)、替代所有的柴油車和汽油車。連結
  • 美國賓士CEO Dietmar Exler 表示,除了商用車 Sprinter 以外,美國 EPA 皆尚未批准任何一款 Mercedes-Benz 柴油動力車款在美國市場販售。目前工程師仍和美國 EPA,針對柴油引擎相關事宜進行商討,目前雙方也沒有共識。對於美國柴油引擎的未來,Mercedes-Benz 並沒有其他計畫。這也就代表德國 Mercedes-Benz,可能就直接放棄在美國銷售柴油車的可能。連結
  • 英國環保團體與政治人物 (包含倫敦市長) 認為英國首相以將選舉為由 (擔心嚴苛的進柴油車政策會影響柴油車主和運輸產業的選票),延後提出有效的空汙改善計畫,倫敦市長便痛批這犧牲了所有人民的健康。連結
2017/05
  • 富比世報導,德國柴油車銷售嚴重下滑,光是2017年4月份就下滑達19.3%,而德國、英國、法國的三月份柴油銷售也呈現疲軟,但也因為汽油車的銷售增加,使得整體CO2排放英國上升0.5%、法國上升0.4%,而德國則沒有增加。對車廠而言,需要更積極的銷售更低CO2排放的油電車,否則可能將面臨巨額罰款。連結

  • 路透社報導,VW 3日宣布柴油車將重返美國市場,已於四月賣出3169輛柴油車 (佔美國銷售量的12%),顯示消費者依舊有需求,且並未受到柴油門事件太大影響。連結



7 則留言:

  1. 版主您好,感謝您詳細的列表了柴油車的優劣意見,讓我學到很多購買柴油車沒考量到的面向。

    不過,我也有個提問想請教版主。因為,我是去澳洲打工度假的年輕人,目前有只有開過TOYOTA轎車的開車經驗。因為在澳洲有看到朋友用回收的廢蔬菜油(WVO)替代柴油當作車子主要的動力來源,心生嚮往,期待回台灣之後想實踐同樣環保的露營車旅居生活。

    目前在國外的網站有看到教學如何轉換柴油車到WVO的影片和DIY組:

    How To: Convert Your Diesel to Run on Vegetable Oil
    http://www.caranddriver.com/features/how-to-convert-your-diesel-to-run-on-vegetable-oil
    ATG Vegetable Oil-Kit
    http://www.diesel-therm.com/vegetable-oil-kit.htm
    How to convert a diesel engine to run using veggie oil
    https://www.youtube.com/watch?v=D157-bJtY08
    One man's trash is another man's fuel.
    http://www.greasecar.com/article/one-mans-trash-another-mans-fuel

    考量到目前油電車造價太高,經濟上我無法負荷,所以目前的構思為購買二手柴油車(可能是得利卡)+加裝WVO油箱的方案。但不確定原因,台灣並沒有搜尋到相關的訊息,所以留言求助,請問這個廢蔬菜油的系統是否真的可行,在法規或硬體上有我沒考量到的問題呢?

    期待版主賜教了,非常感謝。

    回覆刪除
    回覆
    1. 這方面的資料我並不了解,很抱歉沒幫上您的忙。

      刪除
  2. 我看到的資訊在臺灣許多柴油車是可以符合eu6標準的,這是因為大部分柴油車是在低溫例如5度才會違規,這在歐洲日常會出現,但臺灣幾乎不會有那麼低溫

    回覆刪除
    回覆
    1. 我不清楚您看到的是甚麼資料,但您看的恐怕是偏頗柴油車的資料吧(或者您的資訊來源是偏好柴油車的管道),因為國外實測的資料和做法,可不是這樣!

      這邊有一篇我在將近兩年前所PO的文章 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=4288111&p=13#54734475 ,內容是挪威交通運輸研究中心TOI在2013年所做的報告,主題為歐盟六期的車輛的廢氣排放。測試方式是在芬蘭首都赫爾辛基行駛7.8公里的市區路段所測量的實際道路數據。測試的十輛車中,有兩輛是歐盟六期的柴油車,固然在-7度C的NOX超標很嚴重,但在23度C的情況下,MAZDA CX5 六期柴油車的NOX排放量約有0.4、VW PASSAT 六期柴油車的NOX也有0.2,而歐盟六期的標準是0.08,超標多少倍您自己計算。

      以上是直接證據,另一項件間證據是,目前較積極禁柴油車的城市中,印度新德里夏季平均溫度26~39度、冬天9~24度。我想這樣的天氣和台灣差不多,如果您說法是成立的話,那麼印度新德里在禁柴油車不就是在禁辛酸的嗎?以下是我上面提到印度方面的說法,您參考看看:

      "印度政府已經宣布即日起禁止所有柴油車計程車進入首都新德里地區,而且要五年內淘汰掉所有的柴油計程車。因為他們研究發現,只要限制柴油車計程車進入市區,便可以有效降低市區的空氣污產程度;根本不像柴油車業者所言,柴油車廢氣只占空氣汙染的一小部分,而且印度最高法院還譴責這樣的誤導行為"

      建議您可以直接多看看國外有關柴油車的文章,台灣在這方面的資料遠落後歐洲好幾年,你看歐洲早在2013年就知道歐盟六期柴油車即便非低氣溫時就會超標、積極面對柴油車所帶來的健康和環境問題,而且柴油市佔率持續下降中,三四年後的今天台灣還在把柴油車當神車、還在傳柴油車只有低溫時才會超標、而且忽視所有柴油車所帶來的危害,想想實在很可悲!

      刪除
  3. 我是環團志工,感謝您的整理,這些資料對於向民眾宣導正確觀念非常有幫助,加油!

    回覆刪除
    回覆
    1. 非常歡迎也感謝貴單位的協助宣導,台灣媒體又很少報導歐洲柴油車資訊,導致絕大部分的人對柴油車都還停留在"歐洲先進技術"的觀念。

      此篇文章我會不斷更新,事實上資訊太多了,所以還有很多重要資料沒放上來,在請您不定期地上來瀏覽文章。

      例如英國最新研究發現柴油車所排放的NOX濃度應然和生活滿意度呈現明顯的負相關,也就是NOX的濃度愈高,對生活的滿意度也會愈低。

      刪除
  4. New Diet Taps into Pioneering Plan to Help Dieters Get Rid Of 23 Pounds within Just 21 Days!

    回覆刪除

Related Posts with Thumbnails

本月份熱門文章