探討一手舊車換新車的最佳時機(針對台灣市場)

其實很久前我就一直在思考「舊車換新車的最佳時機」這個問題，還在知名汽車網站請教二手車達人 ，他們的答覆都說，賣車沒有最佳時機點，因為車價殘值是成曲線下降，什麼時候賣車都沒有太大的差異，但我不這麼認為，以下是我的觀察和分析，供大家參考，也歡迎大家留言交流。

[最低年份] 避免落地折舊 - 車齡至少4年

車子只要一領牌、即便全新沒有駕駛，車價還是會受影響，為了攤提這項折舊，一般都會2~3年以後才考慮賣車或比較划算，大家應該都知道這些，而近年來陸續有媒體報導，買3年的中古車CP值最高，主因是前3年每年都有10~15的折舊率，第四年大概降到5%折舊率，而且三年的車況也還算新，所以最推薦買3年的中古車。相同的，3年內折舊率都會很大，第4年開始趨緩，所以第4年以後在賣車會比較好。

[最高年份] 車齡應少於13年

汽車科技日新月異，大家也都知道大多日本車開個十年都不會有甚麼問題，但是天下無不散的筵席，基於折舊、車況、車輛的科技世代、需求等問題，即便車況良好也需要換車。而根據2016年中古車商的調查 (新聞連結)，台灣的「換購新車前車車齡」平均為13~14年 (注意，只是換車，而不是將車輛報廢)，甚至2016年還暴增到16年，但新聞稿中討論到可能是因為政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的關係，使得很多老車被集中在該年被汰換，但常態應該是13~14年。既然平均是13~14年，以常態分佈來說，應該還有不少人、1/3的人能接受13年以上的車齡。

[里程] 應小於14.4萬公里

有句話是「買車本來就不理」，因為若用最理性的角度來看車的話，那麼那些雙B等高級車都不用賣了，因為六七十萬車就可以提供舒適的移動工具，便不需要三五百萬的名車了。而根據中古車商的經驗，即便年份還很新，若行駛里程20萬公里以上，對一般消費者來說會感覺車況已經步入黃昏、只剩下「食之無味棄之可惜」的純代步價值，感官上會覺得車輛壽命剩下不到10萬公里 (因為大家較少聽到有能超過30萬里程的車)，總的來說會覺得車輛的"價值"已經降到了最低；反之，若里程在10萬公里內，就會覺得車況應該不會比新車差太多，甚至會覺得各項零件已經在他磨合最成熟、最順的時候，會相對覺得車子有代步之外的其他價值。

所以，為了不讓人覺得車況不佳而乏人問津，那麼里程數當然不要超過20萬公里，有的中古車商甚至不太願意收里程超過20萬公里的車。不過，由於預算里程 (應該要讓車輛的接手者一年以內不要出問題) 和四捨五入的關係，里程超過15萬公里車會被四捨五入歸類到20萬公里的老舊汽車族群裡，因此會建議最佳的賣車里程應該要在14萬4000公里以前，這樣里程就會被歸類在「里程只有十多萬」的車，而不是一輛「里程將近二十萬」的車。此外，一般人一年用車約2萬公里，接手者縱使很會跑里程數也不容易在一兩年內突破20萬。

以上，重點在於後面接手的人的觀感，並非指的是實際車況，若車況不佳，應及早脫手停損，把修車所需的機會成本降到最少。

[驗車] 五年、十年是兩個分水嶺

大家都知道新車是5年內免驗車，超過5年不到10年是每年驗車一次，超過十年則需要每半年驗車一次。依監理站之規定，小型車定期檢驗費用為NT450元，若超過檢驗日期，一般自用小型車首月逾期罰款為NT900~1800元。所以至少新車5年內是一個階段，5到9年是第一階段，超過10年以上是另一個階段。

雖然驗車費用不多，但驗車還需要花費額外的時間和路程，也更容易忘記驗車而受罰 (10年以上需要每半年驗車一次，其實還算滿頻繁的)，更不用說若驗車結果有甚麼問題就需要額外花費去維修，例如驗車前的保險(強制險)、輪胎和燈光都應該要先準備好，免得驗車沒過不僅會多跑一趟，不僅麻煩，還可能多花錢 (東西在驗車場換費用可能比較高)，也會不斷的提醒車主：這已經是一輛老車了。

[汽車保險] 車齡愈高保障越少

隨著車輛殘值下降，保險的最高理賠金額也快速下降。根據保險公司的殘值計算公式，每年折損 25%，百萬元在第九年的殘值只下十萬元 (但是實際上的中古車價應該還有)，而當殘值不到十萬元，保險公司就有可能不同意投保甲乙丙車體險，僅剩下限額車體現能投保，當車輛殘值不高時，限額車體險保額可能僅剩下5~10萬元(而且限額車體險的保費相對比丙式車體還還貴)，但車輛的實際價值可能還有二三十萬，因此，當車齡越高，車險越難以保障事故的損失。例如，假設車輛殘值已到零，但實際上還有20萬的價值，保險公司只能保5萬的限額車體險，發生車禍的維修費用為10萬元，由於車輛還有20萬的實際價值因此值得修，但是保險公司最多只能賠5萬元，另外5萬元變成車主自己要向對方討回，這可是一項難度很高的協商工程。

總之，越新的車、保障相對較多的，車齡越高、保障也相對不足的。這時若當保險公司不同意保甲乙丙式的常見車體險、只能保限額車體險時，或許是一個賣車換車的好時機。

[保養] 胎紋保留比磨耗指示還多1mm (或胎紋要超過1.6mm)

如果以日系車為例，原廠保養手冊來計算 (連結)，會在18~20萬公里時進行最多項目的保養，包含火星塞、皮帶雨水箱精的更換；而24萬公里還有更多項目的保養，包含方向機油、剎車油及汽油濾清器。另一個比較大條的保養項目就是輪胎了，每4~5萬公里可能就要換一套輪胎，每套也是一兩萬元以上。如能在大保養錢換車，顯然可以省下一些費用。

此外，若將輪胎磨耗到需要立即更換才賣車，那麼中古車商多少會將新胎費用攤在收購價裡 (因為中古車買賣會需要驗車，若胎紋不足會無法通過)，所以留至少比磨耗指示還多1mm的胎紋(或是胎紋要超過1.6mm)，是最划算的，讓中古車賣車時不會遇到要換胎的問題 (而將成本轉嫁到中古車的賣家和之後的買家身上)。

[改裝] 賣車前改回原狀

大家都知道改裝的車除非是賣給車隊或勒終於該車款的社團成員，若是賣給一般的中古車行，不僅賣價不會升高，反而還會降低，主因就是會買中古車的人大多資金不寬裕，改裝車會讓人對車況有疑慮，買向反而不如沒有改裝過的車。因此，若有改裝，最好的做法就是用最低的成本，將改裝品換回一般用品，可以將改裝品上拍賣販售，或將改裝品讓給車隊成員 ，請對方支付拆裝工資，即便改裝品沒有換回錢，但至少也給了對方很大的人情，又可以避免被拉低賣價的機會。

[補助或優惠] 時機對了就出手

趁著政府有補助的時候換車，也是一個不錯的時機點。列如2009年買車時，正好遇到政府的為了因應2008金融海嘯(刺激消費)所提出的貨物稅減徵方案，金額是3萬元，當時各車廠都衝出了不錯的交易量。此外，前幾年針對油電車也有進口稅減半的優惠，當時油電車非常優惠，比便時便宜了十多萬元，也造就了一股油電車的換車潮。另一種狀況是突發的，可能因為車商的操作不當、形成賣壓，這時就可以趁勢換車。即便差距只有3萬元，大概就是車齡超過4年的60萬車款一整年的折舊費用了。

不過，個人認為2016~2010年的「中古車汰舊換新減徵貨物稅」政策，對於大部分的人的換車幫助不大，因為該補助只限將舊車報廢或出口才能在購買的新車上領取5萬元補助，換句話說，就車輛殘值高於5萬元，就不適合用這個方案，而賣價會低於5萬元的，也大多是非常舊或是重大事故的車輛。

[小眾品牌或車系] 兩極化操作

小眾的品牌或車系會建議提早換車或開到報廢，車齡越高，這些車的接手意願將大幅且快速減少。例如上述提到的里程少於14.4萬公里及車齡不超過13年，是適用一般熱門車款，若是小眾車里程應縮減至9萬公里及車齡不超過9年，或是直接把車開到報廢。

看看它國狀況

之前提到過，台灣換購平均是13~14年，不過查不到報廢年份的資料。我們也可以看看其他國家的狀況：

• 美國換購平均是10.5年，平均15.59年報廢
• 日本換購平均是8.44年、平均12.76年報廢
• 大陸換購平均是5~8年，不過查不到報廢資料

每個國家因為政府規定和折舊不同，所以大家的年份也不一樣，但若台灣的換購時間比美國晚3年，那麼平均報廢時間也有可能也晚3年，換句話說大概是18~19年，而我個人認為這樣的數據應該滿貼近現實的。