2012-08-16

勁戰 19823 公里更換輪胎 (前輪 B03、後輪龍胎)

目前勁戰的總里程數是19823公里,而現在後輪不僅是已經完全磨光了,就連前輪也已經到該換的狀態了 (也變形了),所以這次就上網查詢便宜的輪胎行,發現巨人車業不僅輪胎費用便宜,在網路上口碑也很好,因為店家離家很遠、且生意很好經常客滿排隊,所以想說乾脆把兩條輪胎一次換掉,省得再跑一趟過陣子又要再跑一趟。

目前總里程數 19823 公里
後輪的狀況已經不好了

後輪 [更換為 120/70-12 的正新 C699 路王II 龍胎]

而後輪是上次是在大概 15793 公里時換胎的,換言之這次後輪只騎了 4030 公里,比上次的 6793公里還少騎了2763公里,輪胎一樣是普利司通的 BT30 但尺寸不同 (上上次裝的是 130/70-12,上次裝的是 120/70-12),雖然說本次輪胎也沒有模的比上次嚴重,騎車習慣也沒甚麼大改變,怎樣也不應該能差到2763公里,所以我的推測是寬 130 的輪胎會比 120 的輪胎還耐磨!如此一來,在不考量油耗和加速的前提下,寬 130 的輪胎似乎比 120 更划算。

但無論BT30能使用四千還是六千公里,我都認為 BT30 實在太不耐了一些。現在有了小孩和其他經濟負擔,因此這次就換換較為便宜、耐磨的國產輪胎,最初鎖定的是很熱門的鯊魚王和龍胎這兩款,而兩款輪胎的價錢也一樣。

到店內和店員討論後輪應該要用哪種輪胎,店員反映兩種輪胎狀的人都很多,最近好像裝龍胎的人有比較多一些,而龍胎的紋路也和原本的 BT30 比較接近 (看習慣了),所以這次我也就選擇龍胎看看好了,或許下次可以再來試看看鯊魚王三代。

後輪 - 正新路王2龍胎
後輪 - 正新路王2龍胎
換胎時也請店家幫忙做了平衡,後輪圈上多了四片的平衡鉛片

尺寸部分,原本考量寬 130 的胎比較重和寬,不僅影響加速也影響油耗,所以才沒考慮再裝 130 的胎,而無論是龍胎或是鯊魚王三代 120/70-12 都是 1400 元,而胎寬 130 的龍胎卻貴了一百元 (鯊魚王的胎價錢一樣)。所以,如果我的假設成立 (寬胎 130 比 120 耐磨),在不在乎加速和油耗的影響前提下,那麼 130/70-12 的鯊魚王三代 CP 值會比龍胎還高。

前輪 [使用和上一條一樣的 B03 前輪專用胎]

前輪的普利司通 B03 是在 9000 公里時換的,所以算到現在共使用了 10823 公里 (可惜忘了拍照)。雖然 B03 可以使用的里程也不算很多,但因為我使用機車的量不算大,這條 B03 也花了長達四年的時間才磨完換掉 (2008年8月裝的)。為了不讓前輪老化 (以前曾因為前輪老化而犁田好幾次所以怕到了),不考慮換上耐磨的輪胎,而之前使用 B03 感覺還滿習慣的,所以這次打算一樣裝上 B03 (沒有時間思考),但其實 B03 翻胎算滿嚴重的,下次應該會換看看 BT39ss。

在此想要對 B03 多做介紹,因為曾看到有人說要把 B03 放在後輪。B03 是速克達前輪專用胎,中間的排水紋可增加執行的穩定性,而乾地抓地力與操控性是它的強項,B03 也是幾款 250~582cc 大速克達的原廠前輪配胎。相對來說,使用在 125cc 的機車上應該是綽綽有餘了。

前輪-普利司通 B03
因為剛好遇上下雨,乾淨的輪圈和輪胎很快就髒了
前輪也有做平衡
以上,兩輪都有做平衡,而店員告知平衡的費用是100元,所以這次的費用是 2000 元 (前輪B03) +  1400元 (後輪龍胎) + 100 元 (平衡) = 3500 元。

以下簡單總結輪胎的使用狀況:

[前輪]
1. 原廠 (忘記是甚麼胎了) -使用期間:0~9000公里,共使用9000公里。
2. 普利司通 B03 -使用期間:9000~19823公里,共使用10823公里。
[後輪]
1. 原廠 (忘記是甚麼胎了) -使用期間:0~9000公里,共使用9000公里。
2. 普利司通 BT30 (130/70-12) -使用期間:9000~15793公里,共使用6793公里。
3. 普利司通 BT30 (120/70-12) -使用期間:15793~19823公里,共使用4030公里。

騎乘感受

前輪因為沒有改變,久了我也就麻木了,所以比較沒有甚麼感想可以寫。不過 "或許" 龍胎就如某些車友所言,感覺是屬於比較圓/中間比較高的輪胎,所以車身比以前還難保持平衡、側頃的速度也比以前快上許多,讓我有些不習慣,以往都需要用點力壓車,現在則是要用點力讓車身不要壓得太低。不過我之所以會說 "或許",那是因為我印象每次我換胎就會有這種感覺,畢竟輪胎只又磨到要換了,基本上最少比新胎磨掉起碼半公分的厚度,所以會有這種感覺我認為很正常,所以我無法確定是否龍胎比其他輪胎的中間還要更高,更何況我這次還是前後兩輪同時換胎,邏輯上來說,即使是換完全相同的輪胎,我會有這樣的感覺也算是很正常的事情。

不過在過彎車身側傾的同時,我也感覺到,即使側傾角度比以前還大,但仍可感受的到它的抓地力比衰退的 BT30 還要好 (這好像是廢話)。我想應該一陣子我就會習慣後輪龍胎這樣的特性了,其餘的就等時間來證明了。

[2012年08月21日更新]
經過幾天的騎乘,已經很習慣了輪胎的習性 (側傾快),甚至越來越喜歡這樣的感覺。在乾地抓地力部分,或許不及半熱熔的 BT30,但其實我過彎還算保守,對我來說 BT30 和龍胎的差距不算太大;濕地部分,我感覺龍胎比 BT30 還滑一些 (不知道是不是輪胎還沒有磨開的關係)。

舒適度部分,在經過不平路面或坑洞時,感覺現在的龍胎反應比較硬、BT30 則比較 Q (但也或許只是龍胎現在的胎壓比較飽),也或許是有做平衡的關係,在行經道路良好的路面時,感覺特別的好。而多年來機車就有一個老毛病,就是在低速緩動時,後輪總是傳來規律的金屬摩擦的聲音,而這次換胎的店家可能技術較佳,輪胎裝回後這個異音就不見了!

感覺這次換胎,不僅輪胎價格便宜 (家附近的輪胎行價錢每輪貴了 300 元,兩輪我就省了六百元)、品質也都很好,看來跑遠點至滿值得的。而這次後輪所使用的龍胎的價錢比之前的 BT30 還便宜了 30%,而如果照網友分享龍胎放後輪至少可以使用一萬至一萬二千公里 ( 差不多是 BT30 的兩倍以上) 的話,比 BT30 還省了 65%,等於使用龍胎的花費只有 BT30 的 35%,以龍胎的目前表現來說,我認為龍胎堪稱是款高 CP 值的輪胎。

另外一個我自己騎乘龍胎的心得是,或許龍胎的造型比較圓和尖,但這只有在騎乘初期會有比較明顯的感受,除了過陣子就會習慣之外,在輪胎的中後期會變得比較圓 (相對的,比較不尖的輪胎到中後期就變的比較扁平了),過彎也會比已經集成到扁平狀的輪胎還要穩定一些 (一般較扁平狀輪胎雖然在直線時接地面積大,但過彎時接地面積反而較少,不僅過彎時抓地力不好,壓車反應也會比較神經質、比較難控制壓車的角度)。

而以 "前輪 B03、後輪龍胎" 這樣的搭配,可以讓我大約在一萬公里後同時換胎,也算是一種省時省麻煩的搭配組合。

[2013年05月30日更新]
由於路感越來越模糊和舒適,換胎以來也沒注意過胎壓,讓我注意到胎壓可能過低,果然一量只剩下 16 PSI,在熱胎的情況下我把胎壓充到 34 PSI (輪胎上的標示冷胎最高胎壓可達 40 PSI),前輪的 B03 則只打到 32。充好氣後雖然路感較硬,但那種 "側傾快" 則完全回來了,過彎感受滿過癮的;相對來說,如果有人不適應或不喜歡這種路感,導是可以考慮稍微降低胎壓,應該可以減緩這種特性。

[2013年08月08日更新]
目前的里程數來到 22980 公里,距離上次換胎也才行駛了 3000 公里,其後輪的胎紋都還很深,但是後輪的龍胎卻已經出現了翻胎的情況;而前輪的 B03 也是出了名的容易翻胎的輪胎,卻還沒有出現翻胎的情況。


後輪的龍胎已經有些翻胎的情況了
[2013年11月01日更新]
目前里程數來到 24000 km,等於這組輪胎使用超過 4000 km,而可以看見後輪龍胎中間的主胎紋旁的細小胎紋都已經磨的差不多了。


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