[關箱文] 永別了，我的八代Civic (11.5年/13.7萬公里)

天下無不散的筵席，2021年年底我將車齡11.5年、里程數約為13萬7千多公里的2009年八代Civic賣掉了，因此有了這篇關箱文。

為什麼會想換車？

考量除了年少輕狂時曾擁有過一輛很帥氣的1992年雙門的BMW E36 318 ISA，也短暫(約一年)的開過VW Polo 1.6和Fiat Punto 1.2，體會到進口車雖然有著進口的身分，但在妥善率和折舊都不如國產車，所以之後開的車也都是國產車了(六代Civic 1.6、初代Altis 1.6、六代Accord 2.0、七代Accord 3.0)。

這輛2009年底的八代Civic車齡11.5年，車況也沒甚麼大問題，但估計未來還有二十多年的時間會要開車，現在開始的未來十年，也大概是我人生最後能開車的黃金歲月，而在我身體慢慢開始走向衰敗前、在小孩的重要的成長階段中，我和女王都希望能擁有一台空間大、舒服豪華點的車，陪伴家人一起走過這段黃金歲月，所以才有了換車的想法。

八代Civic的車格

八代Civic的外型年輕動感、內裝前衛富科技感，直到今日看起來仍不覺得過氣，雖然我自己也喜歡這樣的外型(否則當初我就不會買八代Civic了)，但隨著年紀增長，總覺得自己年紀也不小了、越來越多的白髮，總感覺和八代Civic的年輕化風格越來越不搭，總是不自覺的在想，當別人看到我和我的這輛車，會不會認為這位大叔怎麼還自以為年輕而去開一輛年輕人的車，總覺得它比較適合年紀輕的車主或小家庭。其實以我本身的個性來說，我反而覺得九代Civic類似雅哥的穩重外型更適合我。

八代Civic的窘境

若想要更激烈的駕車，沒大改底盤的八代Civic其實也無法達到那種程度，而且我認為真的想要暢快的駕車，還是要到賽道或德國才真的能解除封印；而若想放鬆優雅的開車、與家人聊天，八代Civic同樣做不到，因為車室內轟隆隆的噪音不只需要放大嗓門說話，想聽音樂也只剩下高頻還聽得到，中低頻全部被車室噪音掩蓋了。

我覺得八代Civic最適合於一個人以稍快的速度駕駛，不需要去在意其他乘客的舒適感受、不用聆聽音樂或其他人的話語，單純的去感受車輛每處所傳了的反饋和聲響，在這種情境下駕駛八代Civic，很容易感受到人車一體，駕駛起來非常愉快，但若要載全家人就不是那麼合適。

此外，由於小金虎很容易暈車、而且暈車的狀況還愈來愈嚴重。一開始我以為是避震器老化，導致無法吸收震動，所以在避震器尚未故障前，總里程數10.5萬公里先換了後避震器，11.9萬公里又換了前避震器，而我認為我已經是非常非常平順的駕駛(定速+不隨意變換車道)，小金虎還是會頭暈。所以，只要小金虎在車上，我就如同被制約了，根本不可能開多快，而且除了小金虎，車上也還有兩個人肉定速器(女王和小猴子)，只要車速稍快就會發出人肉警報，這都讓Civic無法發揮它的所長。

八代Civic安全性的不足所帶來的壓力

沒有ESP這類穩定系統的Civic也讓我有些壓力，因為我知道我在高速公路若稍有不慎和操作失誤，若車輛開始搖擺起來，我極可能救不回來，所以我也希望車輛能有這類的穩定系統來幫助我減少失控的風險和損失。隨著年齡愈來愈大，也自認為失控的風險可能會越來越大，所以開車的壓力也越來越大。

或許有人會問我，怎麼當初沒有選2.0版的八代Civic(有VSA穩定系統)？原因是我完全不想要2.0的引擎，對我來說2.0的排氣量只是稅金和油耗的負擔，對於性能的幫助微乎其微。所以若八代Civic1.8有VSA的車型我就會去買，但1.8的沒有VSA我也不會因此就去選擇2.0的Civic。

時機與環境狀況

除了上面提到「由於八代Civic車齡也不小了+希望能擁有一台舒服豪華點的車，陪伴家人一起走過這段黃金歲月」之外，其實還有一個換車的因素。

考量整體的經濟局勢和車款的現況，在全球原物料和運輸成本不斷上漲、缺晶片、供應鏈緊張、能源短缺等狀況下，不只是車，我估計所有物品都會跟著漲價，因此在可以的情況下，很多東西我都提前購買，連孩子都問我：「爸爸，最近改造妹妹的房間，家裡又換了新的洗衣機，之前妹妹把媽媽新手機弄壞了又買了一隻新的手機，現在又要換車，我們家是不是快沒錢了？沒錢怎麼辦，我怎麼上學去補習班？」

其實若不是分期買，我哪有錢能一次買那麼多東西。就在換了新洗衣機不久，就收到洗衣機改版的消息，而且改版並不是有了新的功能，其實是利用改版移除一些功能以降低成本、變相漲價。此外，2022年才一開始，食衣住行各行各業紛紛傳出漲價的消息，例如IKEA 2022年全球平均漲價9%，也導致部分商品開始長期缺貨，TOYOTA也宣布售價全面調漲2~3%，而且這還只是牌價的調漲，檯面下的折購更是大幅縮水，一來一往間價差很可能來到數萬元，非常誇張。若一百萬的車價有差到十萬，這可相當於拿一百萬定存五六年的利息了(若計算了貸款、保險後的差異還會更大)。

既然知道了未來這兩年會換車，既然自己預判車價會調漲、折扣會減少，那不如提早換車，減少未來可能的風險。

八代Civic的車況

如前面提到的，車齡是11.5年，里程數約為13萬7千多公里，全車原漆零事故，而車上僅有兩個比較大的傷，一個是我因為精神不濟，左彎時太靠近柱子，造成左後方門板上的飾條稍微彎曲、所幸車速慢、發現得早，完全沒有傷到烤漆；另一處的傷是在幼稚園因為其它家長倒車沒注意到我的車就停在它的倒車路線上，就直接A上來，造成右後葉子板些微凹入(但很平整、沒仔細看會看不出來)+右後葉子板下方的保桿些微刮傷。此外，前保桿與引擎蓋上還有無數被小石頭砸出的傷痕，車側也有數個被臨近車輛砸出來的酒窩之外，外觀上的損傷大概只有這樣。

根據以往的紀錄和我的印象，我整理出了以下車況重點：

1. 賣出時車齡11.5年、里程數約為13萬7千多公里
2. 零顧路(故障)紀錄、零重大事故、零出險紀錄、零罰單紀錄；除了電瓶沒電以外，沒有發不動的情況過
3. 最快曾經開到過180KM/H，但應該也只開過一次而已，因為實在對在台灣開快車沒有興趣
4. 共386筆加油紀錄：總平均油耗11.25 KM/L (高速里程佔35.5%)，總油資花費為32萬元，平均每萬公里的油資為2.34萬元，也等於每公里的油錢是2.74元
5. 2020年05月(12.3萬公里)：更換前來令片Bendix General CT+TDL碟盤+四輪定位；僅使用1.5萬公里
6. 2020年02月(11.9萬公里)：更換四輪更換米其林Primacy 4與中央扶手皮革；僅使用1.9萬公里
7. 2020年02月(11.9萬公里)：[原廠]更換前避震器；僅使用1.9萬公里
8. 2019年07月(11.3萬公里)：更換PANASONIC 46B24LS電瓶；使用2年2.5萬公里
9. 2018年12月(10.6萬公里)：[原廠]更換後避震器與冷氣風扇馬達；使用3.2萬公里
10. 2018年06月(9.9萬公里)：[原廠]更換火星塞與變速箱油，更換後來令片Bendix MTK；使用3.9萬公里
11. 2017年07月(9.0萬公里)：[原廠]更換水箱液與方向機油；使用4.8萬公里
12. 2017年03月(8.6萬公里)：[原廠]更換引擎腳(引擎支撐襯墊)；使用5.2萬公里

雖然這輛車沒有大問題，但我還是列出車子在賣掉前所出現的一些小毛病：

1. 洗車後，若開啟大燈，有50%的機會會自動開啟遠光燈，且無法關閉，只能等車子乾一些才能取回遠光燈的控制權。這個問題有回原廠檢查過，但找不出問題點。
2. 頂棚在後座的部分已經全部坍塌(似乎是通病)，雖然不是甚麼大問題，但要修復估計三四千跑不掉的。
3. 兩個大燈的角落都出現霧化，估計和原廠HID燈管抗UV做的不夠好，讓紫外線將燈具照射的霧化了。
4. 倒車顯影和遙控開啟行李箱已經故障好幾年了，原廠說這不是原廠件所以不修，外場也修了一兩次還是修不好，乾脆就不修了。
5. 行李箱隔板震動異音情況嚴重，是用膠條塞在隔板與玻璃中間才抑制這震動和噪音。
6. 近兩個月左前方引擎室內陸續傳出奇怪的異音(我只能用基哩瓜啦來形容)，確定應該是有東西有問題了，而方向盤轉動的嘎嘎異音也變多了，但由於要換車了我也就不處理了。

賣了多少錢：很遺憾，只賣了17萬

因為新車不太能等的關係，所以Civic賣的有些倉促，否則應該將換上的零件充分利用(詳細的請參考下方的重大耗材列表)，例如輪胎、引擎腳、避震器、剎車來令片和碟盤都至少還有三萬公里以上的壽命，大可以在開了兩萬公里後再來賣車，估計零件和耗材的花費並不會增加太多。

我曾經很自豪八代Civic是中古車界的神車，我當然也知道這價錢以我的車況來說偏低好幾萬 (至少可以賣20萬以上，若自己賣不透過車行還能更高)，但由於一些人情因素，也因為新車不能等太久、不希望再有波折，就以這個價格賣出，賣給買車車商所找來的中古車商。我只能建議各位，以後買車賣車真的不要找認識的，會很有壓力，寧願慢慢找有口碑但不認識的，便可以在商言商的談車價、談優惠，而且要慢慢談，我認為我光是賣車的損失恐怕就有4~5萬元之多。

總結來說，擁有Civic的141個月的折舊費用是總計為56萬元，平均每年的折舊是4.77萬元。但在我賣車後才又中古車商聯絡說我願意以至少20萬收購，但已經來不及了。若以20萬賣出，那麼等於這141個月的折舊是53萬元，平均每年的折舊是4.51萬元。但這還只是簡單的計算，日後有時間會把這11年多以來的所有養護成本全部計算出來，待算好我會在更新上來。

至於新車是甚麼車款，讓我稍微賣個關子，等文章寫好我在post上來。最後，來張八代Civic紀念照，拍攝於2012年12月：

永別了~！