電動車、油電車、燃油車的能源使用效率

這是我第二次評論「關鍵評論網 thenewslens.com」的文章。第一次是在討論柴油車的文章裡，我在2016年6月引述了2016年3月關鍵評論網也物團隊所製作的的贊助文章，標題是開柴油車可以救北極熊，文章內容主要是宣揚歐洲的柴油車很多，然後柴油車有多好多好。當然，後來柴油門狀況急轉直下，目前柴油車在歐洲的是佔率已經低到不行，已經從主流變成非主流了。而這次要評論的是『  「電動車只是將污染轉移到電廠」這樣的推論忽略了「能源轉換效率」 』這篇文章，作者是推動電動車的台灣智慧移動產業協會。文章內容集中在電動車的能源轉換效率遠比汽柴油引擎高出數倍這件事，但該文主要講的是電動機車不是汽車，但卻讓我注意到了油電車的表現很突出。

燃油車的能源使用狀況 https://fueleconomy.gov/feg/atv.shtml

電動車的能源使用狀況 https://fueleconomy.gov/feg/atv-ev.shtml

文章沒有提到油電車，但美國能源與環計保護局的資料是有油電車的，想必是某些原因所以不想被提及：

油電車的能源使用狀況 https://fueleconomy.gov/feg/atv-hev.shtml

油電車的能源轉換率是24%~38%，動能回收部分是5%~9%，加起來可以是29%~47%。我利用了文章內提到的各項能源轉換數據，以特斯拉3的高速行駛數據來計算 (每度電高速行駛可以跑6.9公里)，那麼也等於特斯拉3的每公升汽油轉換成能源傳輸然後充電後的行駛里程大概是24公里 (9.07度電x37.98%x6.9 = 23.77 km)。

台灣智慧移動產業協會 所製作的能源轉換圖表

我們看一下和特斯拉3差不多大小的燃油轎車高速油耗數據：

• TOYOT ALTIS：18.5 km/l
• TOYOT ALTIS 油電：26 km/l
• TOYOT PURIS 油電：26 km/l
• FORD FOCUS 四門：21.7 km/l
• BMW 320系列 四門：19.6 km/l
• BENZ C200：19.2 km/l

以燃油汽車來說，雖然效率不如電動車，但是電動車與汽油車油耗表現的差距並不是很大，但電動車若是對上油電車，甚至未必有絕對優勢，因為電動車的能源主換效率雖高，但卻被發電廠和電路傳輸打了不少折扣。

我們可以反思一下，電動車的能源效率加上動能回收系統可高達77~82%，為什麼卻只和能源效率只有12％~30％的燃油車差距不算太大，甚至還有可能不敵油電車的29%~47%，那麼「電動車只是將污染轉移到電廠」的說法其實也算是有所本了呢？

另外，此次讓我更體會到油電車的優勢，油電車有動能回收系統，而且引擎發電的效率可能不見得比燃煤發電廠+傳輸耗損的差，否則油電車的高速油耗表現不會優於換算過後的特斯拉3。當然，這都只是換算過後的理論值，實際怎樣恐怕沒有人知道，但我想若長久下來能政府若能改變發電結構，個人是滿看好電動車。但在此之前，我想這也或許是為什麼TOYOTA長久下來並沒有想要發展純電動車 (因為油電車的能源轉換率不會差電動車太多)，直到今年年初才開始動起來的因素 (電動車變得愈來越熱門，而且各國也將有越來越多越環保的綠能)。