2015-01-15

[Civic 55515KM] 更換後輪:固特異 Goodyear Assurance TripleMax (與瑪吉斯 MS800 相較)

這次和上次換前輪幾乎是一樣的狀況,都是在高速路段壓到異物導致後輪無法繼續使用而需要提早換胎。後輪舊胎是瑪吉斯 MAXXIS MS-800,是 2012 年 5 月11日 (里程數 23891 公里) 更換的,完工價為 3300 元;而目前里程數約為 55515 公里,因此計算起來,這兩個 MS800 後輪使用了超過兩年半的時間,使用里程約為 31600 公里。兩個後輪雖已嚴重跳花,但還可以撐個半年/5000公里以上絕對沒問題 (胎紋最深尚有 3 mm,但最淺處應該不到 2 mm),粗估 MS800在 八代 CIVIC 的後輪約可使用 35000 公里。

後輪原本的 MS800,不用摸、光是用看的就能看出輪胎已經不圓、跳花得非常嚴重。

這次換胎的考慮名單有八款如下,低價位和低噪音為主要訴求 (尺寸:205-55-16,依價位高低排序):
  • 瑪吉斯 MS800 $3000
  • 固特異 Assurance TripleMax $3300 (產地馬來西亞)
  • 瑪吉斯 PRO R1 $3600
  • 普利司通 T001 $3650
  • 普利司通 GR90 $3800
  • 馬牌 MC5 $4050
  • 米其林 ENERGY SAVER + $4200 (產地泰國)
  • 米其林 PRIMACY 3 ST $4600
現在的瑪吉斯 MS800 的價錢比兩年多前的還便宜 300 元,但印象普利司通 GR90、米其林 Saver+好像是漲價了不少。經過爬文後,將目標所小至四款粗體字的輪胎,主要是我覺得瑪吉斯 PRO R1、普利司通 GR90、馬牌 MC5和米其林 PRIMACY 3 ST 價位稍高拉低了 CP 值,所以低標就是原本的輪胎 MS800 $3000,頂標就是 ENERGY SAVER + $4200,後者比前者的售價多出了 40%,差距不算小。

先說說使用 MS800 的部分,之前已經有寫過使用經驗,然而因為體盤設定的關係,後輪的消耗異常迅速、且有變形/跳花的問題,但以 3000 元來說,MS800 的表現我是可以接受的。接著我上網看了許多國內外有關這四款輪胎的評價,發現一般房車輪胎大多強調三種訴求:省油(低阻力)、耐用(耐磨)與剎車距離(尤其是溼地)。漸漸的我注意到固特異 Assurance TripleMax 這款輪胎,而房車胎的三個重點,TripleMax 輪胎都有相對應的技術。

在我還沒有做功課前,只知道 Goodyear 是世界級輪胎大廠,後來才知道它是世界第三大 (前兩位是普利司通和米其林),就連另一個知名輪胎品牌 Dunlop,也是固特異集團旗下子公司,也多年/多次獲得 "最受美國人尊敬的企業" 第15~16名左右,企業形象非常好。而在英國專業輪胎評比/評價網站 tyrereviews 上看到輪胎品牌的分類,發現 Goodyear 與 Dunlop 是被歸類在和米其林、馬牌、倍耐力等知名品牌同一類的 "Premium Brand Tyres",可見 Goodyear 從品牌到輪胎,也應該有一定的水準。(該網頁把 Firestone、Falken、Hankook、Toyo、Uniroyal、Yokohama 等則是被歸類為 "Mid Range Brand Tyres";Federal(飛達)、Kenda(建大)、Maxxis(瑪吉斯)、Nankang(南港) 等大家比較耳熟能詳輪胎,則是被歸類為 "Economy Brand Tyres";Durun、Hero、Sonar等則是被歸類為 "Budget Brand Tyres"。)

不過很可惜 tyrereviews.co.uk 沒有列到 Goodyear Assurance TripleMax 這款輪胎,而台灣 01 討論區和新加坡 sgcarmart.com 網站是比較多人留下對於 TripleMax 這款輪胎評價的地方,多數都給予不錯的評價,尤其雨天抓地力和 Q 感是主要優點,但也有少數人覺得胎壁太軟、比較容易感覺搖晃(連結)、覺得吵得也有(連結)。但是,我對其中有一位的評價我最感興趣:
小弟的車目前正好是用TRIPLE MAX,個人覺得雨天抓地力不錯,不太會飄,寧靜度算可接受。耐磨度因為目前跑一萬多公里而已,還不確定狀況,但跟之前的 MS800 比較起來各方面都好很多~(來源)
我的想法是,MS800 被許多網友評為高 CP 值輪胎,若如該網友所言,TripleMax 比 MS800 各方面好很多,且還只貴了 300 元的話,那 TripleMax 不僅也是款高 CP 值輪胎,甚至還高於 MS800。而且以 300 元的價差來說,我完全可以接受,所以決定試看看這款沒有用過的輪胎。

我並沒有和原本詢價的輪胎行裝 TripleMax,改交關住家附近的輪胎行,報價一輪 3400 元。雖多了 100 元但勉強可以接受,但是到了現場才發現產地是中國,當時心中覺得有些不安;輪胎生產日期是 2314 (2014年5月初),雖然有久了一點但這點我不是太在意。沒想到舊後輪跳花/變形到老闆自己看不下去 (老闆形容我的後輪不像是用磨的,因為 Toe in  太大感覺比較像是被削的),執意要幫我確認做一下定位 (後束角原本的角度大概 Toe in 1.8~1.9,幫我調小 1 度到 0.8~0.9之間,也算是調束角來補正仰角,間接讓後輪的內側不要磨得太厲害),事後不僅定位不另外收費,結帳時還退了 100 元給我;等於是兩輪共 6700 元還含安裝 + 定位,老闆真是佛心來的!

Assurance TripleMax 的製造日期為2014年第23週

原本老闆建議我把新胎改放在前輪,但被我拒絕,原因是八代 CIVIC 是少數後輪磨耗比前輪快的車,再加上也有輪胎商宣導新胎應該放在後面,所以決定把新 TripleMax 裝在後輪,而且也不打算調胎。

以下我介紹 TripleMax 的一些細節與和 MS800 的比較,會順便帶到為什麼我選擇這款輪胎:

沿革
臺灣市場Assurance系列產品:
  • 第1代:2008年4月,Assurance,強調乾溼抓地力與防穿刺耐用度。
  • 第2代:2010年9月,Assurance Fuel Max,首次加入節能配方。
  • 第3代:2013年7月,Assurance TripleMax,進一步縮短煞停,並強化節能效益。台灣於2013年10月發表上市 (新聞稿)
我想同系列輪胎如果研發到第三期,那麼產品的品質應該是有一定的穩定性。

結構
兩者的磨耗、循跡和溫度指數都是 320、A、A。
[MS800] 胎壁:1層聚酯纖維,胎面:1層聚酯纖維 + 2層鋼絲 + 1層尼龍

瑪吉斯 MS800
[TripleMax] 胎壁:2層聚酯纖維,胎面:2層聚酯纖維 + 2層鋼絲 + 1層聚酰胺 (俗稱尼龍)

Goodyear Assurance TripleMax 



材質與技術
[MS800]
文宣比較著重在胎紋和輪胎的設計上,強調輕量和環保、省油等效果,但比較沒有提及特殊技術,多以 "技術、配方" 等帶過:
  • FDSS 橡膠:高分散奈米白煙 silica (矽膠),剛性高、扭變小、耐磨、且不如傳統白煙發熱量大 (故較省油)。
  • 利用電腦模擬,採用大小不同的 Pitch (花紋塊),並以亂數且左右不對稱排列,讓噪音的產生降至最低。
  • 採用Silica配方,利用高補強性結構及高分散性碳黑,搭配先進合成技術,增加胎紋變形時的剛性,降低行駛的摩擦力,進而降低油耗,但是並不影響操控性,在煞車性能上仍有極優異的表現。
MS800 的比較文宣,但與 TripleMax 相較,並有任何比較輪胎或測試單位的標示,數據不如 TripleMax 有公信力。
[TripleMax]
幾乎沒有提到胎紋的設計發想:
  • Hydro Grip Technology®:高密度全矽膠的分子聚合配方,提升操控穩固性,特別是優異的濕地操控;而矽膠可提昇輪胎踏面的抓地力,通常被使用在高性能輪胎,運作原理是矽膠能促進橡膠聚合物的化學結合,以增進抓地性能。與市場上兩個領導品牌的中階輪胎比較,可在溼地可縮短兩公尺的剎車距離 (德國萊茵認證數據)。
  • Fuel Saving Technology ™:高密度全矽膠的分子聚合配方可降低輪胎溫度,胎層的設計方式也可以減少內部壓力及溫度(同時增加耐用度),且胎面設計在一般行駛狀況下可平均分配重量,可減少滾動阻力
  • 杜邦 Kevlar ™:使用重量輕耐用耐高溫的杜邦克維拉纖, 70年代曾使用在賽車上,後來用於製作防彈背心,現在被廣泛用於船體、飛機、自行車輪胎、軍用鋼盔、防彈背心等,可維增加耐用度。
  • 胎壁比一般輪胎還多一層矽膠及聚酯纖維,增加胎壁強度,降低胎壁受損的機率。
  • 另外值得一提的是,固特異的矽膠 (二氧化矽)是用 "稻米精煉後不要的稻殼燃燒過後產生的灰燼" 所做成的 (連結)。
  • 下面有一些圖表,其中第二章的比較圖表還是經過德國萊茵TUV的測試結果,具有公信力。
資料來源
濕地測試數據是由德國萊茵TUV的測試結果,數據也較有公信力。 資料來源
這是 TripleMax 在台灣上市時的記者會上公布的圖表,和固特異官網上的不太一樣,竟然多了一種輪胎,而且有暗示品牌 (來源)。比較納悶的是,

最大胎壓
[MS800] 清楚標示出最大冷胎壓為 44 psi。
[TripleMax] 輪胎上的標示最大胎壓可達 51 psi,但並未標示這是冷胎壓或熱胎壓。但因為這樣的胎壓以冷胎來說真的太高了,所以我懷疑這個數值應該是無論冷熱的胎壓的最大值。但是一般來說,在夏天行駛後的胎壓會因為溫度上升而提高 3~4 psi 左右的話,代表 ATM 的最高冷胎值可達 46~47 psi 左右。

輪圈保護
[MS800] 胎壁上沒有清楚標示出它有甚麼輪圈保護,但是防擦膠卻很厚實。
[TripleMax] 胎壁上清楚標示出它有 RIM PROTECTOR,但是防擦膠卻不如 MS800 厚,所以以個人不專業觀察判斷 TripleMax 的輪圈防護力應該不及 MS800。

Assurance TripleMax 的 RIM PROTECTOR
產地
[MS800] 台灣製造,如有購買也算是支持國貨。
[TripleMax] 經爬文,這款輪胎是進口胎,印尼、泰國、馬來西亞、大陸都有生產 (有流言說大陸生產的品質比較差)。輪胎上標示 "ENGINEERED BY GOODYEAR IN EURPOE (應該是他們在盧森堡的創新研發中心設計的) MANUFACTURED BY GOODYEAR IN CHINA",簡單來說它就是大陸製造。雖然不太願意買中國製造的東西,但 iPhone、iPad等也都是在中國製造,所以只要品管有做好,產品應該還是會有一定的品質。

Assurance TripleMax 的產地標示

獎項
[MS800] 我查不到它有獲得任何獎項。
[TripleMax] 榮獲對岸 "第六屆2013年中國年度輪胎" 獎項(連結),也獲得紐西蘭政府頒發 "EECA ENERGYWISE APPROVED" 標章。Energy Efficiency and Conversation Authority 為紐西蘭公部門,經他們測試輪胎達一定程度的節能能力和濕地剎車能力,才能獲頒這個全世界都認可的 EECA ENERGYWISE APPROVED 標章。其他台灣常見且獲頒此標章的輪胎有 (列舉):
  • Bridgestone Ecopia EP100
  • Bridgestone Ecopia EP25 
  • Bridgestone Ecopia PZ-X 
  • Bridgestone Ecopia PZ-XC 
  • Dunlop Enasave 2030 
  • Dunlop SP Sport 270
  • Dunlop SP Sport Maxx 
  • Goodyear Assurance TripleMax
  • Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
  • Goodyear EfficientGrip 
  • Goodyear EfficientGrip Performance 
  • Goodyear Excellence
  • HANKOOK K115
  • MAXXIS HP-M3 
  • YOKOHAMA BluEarth AE01 
  • 下載完整名單

由於節能能力和濕地剎車能力算是互相牴觸的,所以我認為輪胎須具備一定的技術和品質,才有可能獲得這個標章,也很值得讓大家以此做為選購輪胎的參考。比較特別的是,該單位並非以型號為單位去做認證,而是每種型號,每種尺寸都單獨測試。所以並不是拿一款去測,全系列輪胎就能都獲得此標章。而以 Triple 和 YOKOHAMA BluEarth AE01來說,幾乎每種尺寸都有拿到標章;以 205-55-16 91V 的輪胎中,Bridgestone Ecopia PZ - X與另外兩款台灣沒有販售共四款輪胎獲得此標章。

保固
[MS800] 無,但是我相信只要是安撞後的幾天內發生問題的話,向輪胎行反映應該也是能獲得解決的。
[TripleMax] 固特異有一個 "安心專案",五年內輪胎經鑑定如屬產品製造責任,固特異將免費更換全新輪胎壹條。保固條件:輪胎製造日期必須為5年內,且殘餘溝深需達2mm以上,不含安裝工資。

總結
說了那麼多新 (TripleMax) 舊 (MS800) 輪胎的比較資料,我想任何人應該都會同意我的這句話:「如果瑪吉斯 MS800是款高 CP 值輪胎的話,那麼固特異 TripleMax 的 CP 值還將高於前者,且只多出約 10% (約300元台幣) 的價差」。一般房車輪胎的強調三大訴求:省油(低阻力)、耐用(耐磨)與剎車距離(尤其是溼地),TripleMax 都有相對應的技術來滿足需求,難怪它的名稱叫做 TripleMax,背後的意義應該是它在省油、耐用及短濕地剎車距離都有不錯的表現。光以上述資料來看,我想除了希望支持國貨的人以外,大多數人應該都會選擇固特異 TripleMax,因為從胎層數量、技術、獎項和保固等,TripleMax 明顯優勢於 MS800。



實際上路感受
以上說了那麼多的數據和資料,其實都比不上親自上路體驗 TripleMax。目前前輪 MS800 的冷胎壓設定為 38,後輪的 TripleMax 為 40,的確是偏高,但這都是老闆灌的,想說會把 TripleMax 打到 40 我想老闆應該有他的原因,我就先不動這樣的設定開看看,覺得有問題我可以自行調整。

上路的第一感受是後輪很安靜,只聽到前輪的聲音,但這樣的結果是必然的,因為舊的後輪跳花嚴重,而且前輪也有點跳花,我想無論換的是多爛的新胎,還是會比舊胎安靜。因此,有多安靜和多耐磨可能要長一點的時間來觀察。

行路表現部分,雖然後輪冷胎壓已經打到 40 psi,我個人感覺不算太跳,但是遇到小震動時,後輪明顯比前輪 Q,聲響也比前輪的MS800低沉,但是也的確模糊了一些路感,只能這必須有所犧牲。

可以看出八代 CIVIC 前後輪的負外傾角比較大

因為後懸吊的關係,後輪就是比較吃內側。

由於只使用兩天,還沒有太多其他心得,就目前來說各方面都覺得不錯,且我個人對於濕地表現是有點期待,也有計畫要再降 2 psi 看看,後續經驗如何,過陣子會在補充上來。

[2015年01月18日更新]
這兩天正好跑長途,對新胎有比較多的感受。之前前後胎壓都打 38,個人倒不覺得顛,但開起來卻感覺轉向有點神經質 (太過靈敏),又看到後輪外側幾乎沒吃到胎,所以把胎壓降為前36 psi、後 37 psi,這樣開起來感覺還不錯,也不會覺得晃或是顛。

在噪音方面,TripleMax 在行經小幅度不良路面的音頻比 MS800 低沉一些,會給人比 MS800 安靜的感受 (當然也有可能是新胎的因素)。我個人對聲音比較敏感,目前聽到的噪音大多來自於前輪 (但女王覺得噪音換新胎還是很吵,她其實比較想換車),但在行經比較大落差的路面,例如大的伸縮縫、大坑洞時,聲響卻和舊的 MS800 同樣大聲。

雖然只換兩個後輪,感覺滾動距離也變長了,但這倒不見得完全是新胎的因素,因為跳花的輪胎本就會產生比較大的阻力,換新胎可以滾動比較遠也是很合理的。但總結來說,個人認為 Goodyear Assurance TripleMax 是一款很稱職的家用輪胎,目前各方面來說,都還沒有讓人感到不滿意的地方。

1 則留言:

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