這次和上次換前輪幾乎是一樣的狀況，都是在高速路段壓到異物導致後輪無法繼續使用而需要提早換胎。後輪舊胎是瑪吉斯 MAXXIS MS-800，是 2012 年 5 月11日 (里程數 23891 公里) 更換的，完工價為 3300 元；而目前里程數約為 55515 公里，因此計算起來，這兩個 MS800 後輪使用了超過兩年半的時間，使用里程約為 31600 公里。兩個後輪雖已嚴重跳花，但還可以撐個半年/5000公里以上絕對沒問題 (胎紋最深尚有 3 mm，但最淺處應該不到 2 mm)，粗估 MS800在 八代 CIVIC 的後輪約可使用 35000 公里。
在我還沒有做功課前，只知道 Goodyear 是世界級輪胎大廠，後來才知道它是世界第三大 (前兩位是普利司通和米其林)，就連另一個知名輪胎品牌 Dunlop，也是固特異集團旗下子公司，也多年/多次獲得 "最受美國人尊敬的企業" 第15~16名左右，企業形象非常好。而在英國專業輪胎評比/評價網站 tyrereviews 上看到輪胎品牌的分類，發現 Goodyear 與 Dunlop 是被歸類在和米其林、馬牌、倍耐力等知名品牌同一類的 "Premium Brand Tyres"，可見 Goodyear 從品牌到輪胎，也應該有一定的水準。(該網頁把 Firestone、Falken、Hankook、Toyo、Uniroyal、Yokohama 等則是被歸類為 "Mid Range Brand Tyres"；Federal(飛達)、Kenda(建大)、Maxxis(瑪吉斯)、Nankang(南港) 等大家比較耳熟能詳輪胎，則是被歸類為 "Economy Brand Tyres"；Durun、Hero、Sonar等則是被歸類為 "Budget Brand Tyres"。)
不過很可惜 tyrereviews.co.uk 沒有列到 Goodyear Assurance TripleMax 這款輪胎，而台灣 01 討論區和新加坡 sgcarmart.com 網站是比較多人留下對於 TripleMax 這款輪胎評價的地方，多數都給予不錯的評價，尤其雨天抓地力和 Q 感是主要優點，但也有少數人覺得胎壁太軟、比較容易感覺搖晃(連結)、覺得吵得也有(連結)。但是，我對其中有一位的評價我最感興趣：
我並沒有和原本詢價的輪胎行裝 TripleMax，改交關住家附近的輪胎行，報價一輪 3400 元。雖多了 100 元但勉強可以接受，但是到了現場才發現產地是中國，當時心中覺得有些不安；輪胎生產日期是 2314 (2014年5月初)，雖然有久了一點但這點我不是太在意。沒想到舊後輪跳花/變形到老闆自己看不下去 (老闆形容我的後輪不像是用磨的，因為 Toe in 太大感覺比較像是被削的)，執意要幫我確認做一下定位 (後束角原本的角度大概 Toe in 1.8~1.9，幫我調小 1 度到 0.8~0.9之間，也算是調束角來補正仰角，間接讓後輪的內側不要磨得太厲害)，事後不僅定位不另外收費，結帳時還退了 100 元給我；等於是兩輪共 6700 元還含安裝 + 定位，老闆真是佛心來的！
原本老闆建議我把新胎改放在前輪，但被我拒絕，原因是八代 CIVIC 是少數後輪磨耗比前輪快的車，再加上也有輪胎商宣導新胎應該放在後面，所以決定把新 TripleMax 裝在後輪，而且也不打算調胎。
以下我介紹 TripleMax 的一些細節與和 MS800 的比較，會順便帶到為什麼我選擇這款輪胎：
沿革
臺灣市場Assurance系列產品：
結構
兩者的磨耗、循跡和溫度指數都是 320、A、A。
[MS800] 胎壁：1層聚酯纖維，胎面：1層聚酯纖維 + 2層鋼絲 + 1層尼龍
[TripleMax] 胎壁：2層聚酯纖維，胎面：2層聚酯纖維 + 2層鋼絲 + 1層聚酰胺 (俗稱尼龍)
材質與技術
[MS800]
文宣比較著重在胎紋和輪胎的設計上，強調輕量和環保、省油等效果，但比較沒有提及特殊技術，多以 "技術、配方" 等帶過：
由於節能能力和濕地剎車能力算是互相牴觸的，所以我認為輪胎須具備一定的技術和品質，才有可能獲得這個標章，也很值得讓大家以此做為選購輪胎的參考。比較特別的是，該單位並非以型號為單位去做認證，而是每種型號，每種尺寸都單獨測試。所以並不是拿一款去測，全系列輪胎就能都獲得此標章。而以 Triple 和 YOKOHAMA BluEarth AE01來說，幾乎每種尺寸都有拿到標章；以 205-55-16 91V 的輪胎中，Bridgestone Ecopia PZ - X與另外兩款台灣沒有販售共四款輪胎獲得此標章。
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| 後輪原本的 MS800，不用摸、光是用看的就能看出輪胎已經不圓、跳花得非常嚴重。 |
這次換胎的考慮名單有八款如下，低價位和低噪音為主要訴求 (尺寸：205-55-16，依價位高低排序)：
- 瑪吉斯 MS800 $3000
- 固特異 Assurance TripleMax $3300 (產地馬來西亞)
- 瑪吉斯 PRO R1 $3600
- 普利司通 T001 $3650
- 普利司通 GR90 $3800
- 馬牌 MC5 $4050
- 米其林 ENERGY SAVER + $4200 (產地泰國)
- 米其林 PRIMACY 3 ST $4600
現在的瑪吉斯 MS800 的價錢比兩年多前的還便宜 300 元，但印象普利司通 GR90、米其林 Saver+好像是漲價了不少。經過爬文後，將目標所小至四款粗體字的輪胎，主要是我覺得瑪吉斯 PRO R1、普利司通 GR90、馬牌 MC5和米其林 PRIMACY 3 ST 價位稍高拉低了 CP 值，所以低標就是原本的輪胎 MS800 $3000，頂標就是 ENERGY SAVER + $4200，後者比前者的售價多出了 40%，差距不算小。
先說說使用 MS800 的部分，之前已經有寫過使用經驗，然而因為體盤設定的關係，後輪的消耗異常迅速、且有變形/跳花的問題，但以 3000 元來說，MS800 的表現我是可以接受的。接著我上網看了許多國內外有關這四款輪胎的評價，發現一般房車輪胎大多強調三種訴求：省油(低阻力)、耐用(耐磨)與剎車距離(尤其是溼地)。漸漸的我注意到固特異 Assurance TripleMax 這款輪胎，而房車胎的三個重點，TripleMax 輪胎都有相對應的技術。
在我還沒有做功課前，只知道 Goodyear 是世界級輪胎大廠，後來才知道它是世界第三大 (前兩位是普利司通和米其林)，就連另一個知名輪胎品牌 Dunlop，也是固特異集團旗下子公司，也多年/多次獲得 "最受美國人尊敬的企業" 第15~16名左右，企業形象非常好。而在英國專業輪胎評比/評價網站 tyrereviews 上看到輪胎品牌的分類，發現 Goodyear 與 Dunlop 是被歸類在和米其林、馬牌、倍耐力等知名品牌同一類的 "Premium Brand Tyres"，可見 Goodyear 從品牌到輪胎，也應該有一定的水準。(該網頁把 Firestone、Falken、Hankook、Toyo、Uniroyal、Yokohama 等則是被歸類為 "Mid Range Brand Tyres"；Federal(飛達)、Kenda(建大)、Maxxis(瑪吉斯)、Nankang(南港) 等大家比較耳熟能詳輪胎，則是被歸類為 "Economy Brand Tyres"；Durun、Hero、Sonar等則是被歸類為 "Budget Brand Tyres"。)
不過很可惜 tyrereviews.co.uk 沒有列到 Goodyear Assurance TripleMax 這款輪胎，而台灣 01 討論區和新加坡 sgcarmart.com 網站是比較多人留下對於 TripleMax 這款輪胎評價的地方，多數都給予不錯的評價，尤其雨天抓地力和 Q 感是主要優點，但也有少數人覺得胎壁太軟、比較容易感覺搖晃(連結)、覺得吵得也有(連結)。但是，我對其中有一位的評價我最感興趣：
小弟的車目前正好是用TRIPLE MAX，個人覺得雨天抓地力不錯，不太會飄，寧靜度算可接受。耐磨度因為目前跑一萬多公里而已，還不確定狀況，但跟之前的 MS800 比較起來各方面都好很多～(來源)我的想法是，MS800 被許多網友評為高 CP 值輪胎，若如該網友所言，TripleMax 比 MS800 各方面好很多，且還只貴了 300 元的話，那 TripleMax 不僅也是款高 CP 值輪胎，甚至還高於 MS800。而且以 300 元的價差來說，我完全可以接受，所以決定試看看這款沒有用過的輪胎。
我並沒有和原本詢價的輪胎行裝 TripleMax，改交關住家附近的輪胎行，報價一輪 3400 元。雖多了 100 元但勉強可以接受，但是到了現場才發現產地是中國，當時心中覺得有些不安；輪胎生產日期是 2314 (2014年5月初)，雖然有久了一點但這點我不是太在意。沒想到舊後輪跳花/變形到老闆自己看不下去 (老闆形容我的後輪不像是用磨的，因為 Toe in 太大感覺比較像是被削的)，執意要幫我確認做一下定位 (後束角原本的角度大概 Toe in 1.8~1.9，幫我調小 1 度到 0.8~0.9之間，也算是調束角來補正仰角，間接讓後輪的內側不要磨得太厲害)，事後不僅定位不另外收費，結帳時還退了 100 元給我；等於是兩輪共 6700 元還含安裝 + 定位，老闆真是佛心來的！
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| Assurance TripleMax 的製造日期為2014年第23週 |
原本老闆建議我把新胎改放在前輪，但被我拒絕，原因是八代 CIVIC 是少數後輪磨耗比前輪快的車，再加上也有輪胎商宣導新胎應該放在後面，所以決定把新 TripleMax 裝在後輪，而且也不打算調胎。
以下我介紹 TripleMax 的一些細節與和 MS800 的比較，會順便帶到為什麼我選擇這款輪胎：
沿革
臺灣市場Assurance系列產品：
- 第1代：2008年4月，Assurance，強調乾溼抓地力與防穿刺耐用度。
- 第2代：2010年9月，Assurance Fuel Max，首次加入節能配方。
- 第3代：2013年7月，Assurance TripleMax，進一步縮短煞停，並強化節能效益。台灣於2013年10月發表上市 (新聞稿)
我想同系列輪胎如果研發到第三期，那麼產品的品質應該是有一定的穩定性。
結構
兩者的磨耗、循跡和溫度指數都是 320、A、A。
[MS800] 胎壁：1層聚酯纖維，胎面：1層聚酯纖維 + 2層鋼絲 + 1層尼龍
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| 瑪吉斯 MS800 |
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| Goodyear Assurance TripleMax |
材質與技術
[MS800]
文宣比較著重在胎紋和輪胎的設計上，強調輕量和環保、省油等效果，但比較沒有提及特殊技術，多以 "技術、配方" 等帶過：
- FDSS 橡膠：高分散奈米白煙 silica (矽膠)，剛性高、扭變小、耐磨、且不如傳統白煙發熱量大 (故較省油)。
- 利用電腦模擬，採用大小不同的 Pitch (花紋塊)，並以亂數且左右不對稱排列，讓噪音的產生降至最低。
- 採用Silica配方，利用高補強性結構及高分散性碳黑，搭配先進合成技術，增加胎紋變形時的剛性，降低行駛的摩擦力，進而降低油耗，但是並不影響操控性，在煞車性能上仍有極優異的表現。
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| MS800 的比較文宣，但與 TripleMax 相較，並有任何比較輪胎或測試單位的標示，數據不如 TripleMax 有公信力。 |
[TripleMax]
幾乎沒有提到胎紋的設計發想：- Hydro Grip Technology®：高密度全矽膠的分子聚合配方，提升操控穩固性,特別是優異的濕地操控；而矽膠可提昇輪胎踏面的抓地力，通常被使用在高性能輪胎，運作原理是矽膠能促進橡膠聚合物的化學結合，以增進抓地性能。與市場上兩個領導品牌的中階輪胎比較，可在溼地可縮短兩公尺的剎車距離 (德國萊茵認證數據)。
- Fuel Saving Technology ™：高密度全矽膠的分子聚合配方可降低輪胎溫度，胎層的設計方式也可以減少內部壓力及溫度(同時增加耐用度)，且胎面設計在一般行駛狀況下可平均分配重量，可減少滾動阻力
- 杜邦 Kevlar ™：使用重量輕耐用耐高溫的杜邦克維拉纖， 70年代曾使用在賽車上，後來用於製作防彈背心，現在被廣泛用於船體、飛機、自行車輪胎、軍用鋼盔、防彈背心等，可維增加耐用度。
- 胎壁比一般輪胎還多一層矽膠及聚酯纖維，增加胎壁強度，降低胎壁受損的機率。
- 另外值得一提的是，固特異的矽膠 (二氧化矽)是用 "稻米精煉後不要的稻殼燃燒過後產生的灰燼" 所做成的 (連結)。
- 下面有一些圖表，其中第二章的比較圖表還是經過德國萊茵TUV的測試結果，具有公信力。
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| 資料來源 |
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| 濕地測試數據是由德國萊茵TUV的測試結果，數據也較有公信力。 資料來源 |
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| 這是 TripleMax 在台灣上市時的記者會上公布的圖表，和固特異官網上的不太一樣，竟然多了一種輪胎，而且有暗示品牌 (來源)。比較納悶的是， |
最大胎壓
[MS800] 清楚標示出最大冷胎壓為 44 psi。
[TripleMax] 輪胎上的標示最大胎壓可達 51 psi，但並未標示這是冷胎壓或熱胎壓。但因為這樣的胎壓以冷胎來說真的太高了，所以我懷疑這個數值應該是無論冷熱的胎壓的最大值。但是一般來說，在夏天行駛後的胎壓會因為溫度上升而提高 3~4 psi 左右的話，代表 ATM 的最高冷胎值可達 46~47 psi 左右。
輪圈保護
[MS800] 胎壁上沒有清楚標示出它有甚麼輪圈保護，但是防擦膠卻很厚實。
[TripleMax] 胎壁上清楚標示出它有 RIM PROTECTOR，但是防擦膠卻不如 MS800 厚，所以以個人不專業觀察判斷 TripleMax 的輪圈防護力應該不及 MS800。
產地
[MS800] 台灣製造，如有購買也算是支持國貨。
[TripleMax] 經爬文，這款輪胎是進口胎，印尼、泰國、馬來西亞、大陸都有生產 (有流言說大陸生產的品質比較差)。輪胎上標示 "ENGINEERED BY GOODYEAR IN EURPOE (應該是他們在盧森堡的創新研發中心設計的) MANUFACTURED BY GOODYEAR IN CHINA"，簡單來說它就是大陸製造。雖然不太願意買中國製造的東西，但 iPhone、iPad等也都是在中國製造，所以只要品管有做好，產品應該還是會有一定的品質。
獎項
[MS800] 我查不到它有獲得任何獎項。
[TripleMax] 榮獲對岸 "第六屆2013年中國年度輪胎" 獎項(連結)，也獲得紐西蘭政府頒發 "EECA ENERGYWISE APPROVED" 標章。Energy Efficiency and Conversation Authority 為紐西蘭公部門，經他們測試輪胎達一定程度的節能能力和濕地剎車能力，才能獲頒這個全世界都認可的 EECA ENERGYWISE APPROVED 標章。其他台灣常見且獲頒此標章的輪胎有 (列舉)：
[MS800] 清楚標示出最大冷胎壓為 44 psi。
[TripleMax] 輪胎上的標示最大胎壓可達 51 psi，但並未標示這是冷胎壓或熱胎壓。但因為這樣的胎壓以冷胎來說真的太高了，所以我懷疑這個數值應該是無論冷熱的胎壓的最大值。但是一般來說，在夏天行駛後的胎壓會因為溫度上升而提高 3~4 psi 左右的話，代表 ATM 的最高冷胎值可達 46~47 psi 左右。
輪圈保護
[MS800] 胎壁上沒有清楚標示出它有甚麼輪圈保護，但是防擦膠卻很厚實。
[TripleMax] 胎壁上清楚標示出它有 RIM PROTECTOR，但是防擦膠卻不如 MS800 厚，所以以個人不專業觀察判斷 TripleMax 的輪圈防護力應該不及 MS800。
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| Assurance TripleMax 的 RIM PROTECTOR |
[MS800] 台灣製造，如有購買也算是支持國貨。
[TripleMax] 經爬文，這款輪胎是進口胎，印尼、泰國、馬來西亞、大陸都有生產 (有流言說大陸生產的品質比較差)。輪胎上標示 "ENGINEERED BY GOODYEAR IN EURPOE (應該是他們在盧森堡的創新研發中心設計的) MANUFACTURED BY GOODYEAR IN CHINA"，簡單來說它就是大陸製造。雖然不太願意買中國製造的東西，但 iPhone、iPad等也都是在中國製造，所以只要品管有做好，產品應該還是會有一定的品質。
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| Assurance TripleMax 的產地標示 |
獎項
[MS800] 我查不到它有獲得任何獎項。
[TripleMax] 榮獲對岸 "第六屆2013年中國年度輪胎" 獎項(連結)，也獲得紐西蘭政府頒發 "EECA ENERGYWISE APPROVED" 標章。Energy Efficiency and Conversation Authority 為紐西蘭公部門，經他們測試輪胎達一定程度的節能能力和濕地剎車能力，才能獲頒這個全世界都認可的 EECA ENERGYWISE APPROVED 標章。其他台灣常見且獲頒此標章的輪胎有 (列舉)：
- Bridgestone Ecopia EP100
- Bridgestone Ecopia EP25
- Bridgestone Ecopia PZ-X
- Bridgestone Ecopia PZ-XC
- Dunlop Enasave 2030
- Dunlop SP Sport 270
- Dunlop SP Sport Maxx
- Goodyear Assurance TripleMax
- Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
- Goodyear EfficientGrip
- Goodyear EfficientGrip Performance
- Goodyear Excellence
- HANKOOK K115
- MAXXIS HP-M3
- YOKOHAMA BluEarth AE01
- 下載完整名單
由於節能能力和濕地剎車能力算是互相牴觸的，所以我認為輪胎須具備一定的技術和品質，才有可能獲得這個標章，也很值得讓大家以此做為選購輪胎的參考。比較特別的是，該單位並非以型號為單位去做認證，而是每種型號，每種尺寸都單獨測試。所以並不是拿一款去測，全系列輪胎就能都獲得此標章。而以 Triple 和 YOKOHAMA BluEarth AE01來說，幾乎每種尺寸都有拿到標章；以 205-55-16 91V 的輪胎中，Bridgestone Ecopia PZ - X與另外兩款台灣沒有販售共四款輪胎獲得此標章。
保固
[MS800] 無，但是我相信只要是安撞後的幾天內發生問題的話，向輪胎行反映應該也是能獲得解決的。
[TripleMax] 固特異有一個 "安心專案"，五年內輪胎經鑑定如屬產品製造責任，固特異將免費更換全新輪胎壹條。保固條件：輪胎製造日期必須為5年內，且殘餘溝深需達2mm以上，不含安裝工資。
總結
說了那麼多新 (TripleMax) 舊 (MS800) 輪胎的比較資料，我想任何人應該都會同意我的這句話：「如果瑪吉斯 MS800是款高 CP 值輪胎的話，那麼固特異 TripleMax 的 CP 值還將高於前者，且只多出約 10% (約300元台幣) 的價差」。一般房車輪胎的強調三大訴求：省油(低阻力)、耐用(耐磨)與剎車距離(尤其是溼地)，TripleMax 都有相對應的技術來滿足需求，難怪它的名稱叫做 TripleMax，背後的意義應該是它在省油、耐用及短濕地剎車距離都有不錯的表現。光以上述資料來看，我想除了希望支持國貨的人以外，大多數人應該都會選擇固特異 TripleMax，因為從胎層數量、技術、獎項和保固等，TripleMax 明顯優勢於 MS800。
實際上路感受
以上說了那麼多的數據和資料，其實都比不上親自上路體驗 TripleMax。目前前輪 MS800 的冷胎壓設定為 38，後輪的 TripleMax 為 40，的確是偏高，但這都是老闆灌的，想說會把 TripleMax 打到 40 我想老闆應該有他的原因，我就先不動這樣的設定開看看，覺得有問題我可以自行調整。
上路的第一感受是後輪很安靜，只聽到前輪的聲音，但這樣的結果是必然的，因為舊的後輪跳花嚴重，而且前輪也有點跳花，我想無論換的是多爛的新胎，還是會比舊胎安靜。因此，有多安靜和多耐磨可能要長一點的時間來觀察。
行路表現部分，雖然後輪冷胎壓已經打到 40 psi，我個人感覺不算太跳，但是遇到小震動時，後輪明顯比前輪 Q，聲響也比前輪的MS800低沉，但是也的確模糊了一些路感，只能這必須有所犧牲。
由於只使用兩天，還沒有太多其他心得，就目前來說各方面都覺得不錯，且我個人對於濕地表現是有點期待，也有計畫要再降 2 psi 看看，後續經驗如何，過陣子會在補充上來。
[2015年01月18日更新]
這兩天正好跑長途，對新胎有比較多的感受。之前前後胎壓都打 38，個人倒不覺得顛，但開起來卻感覺轉向有點神經質 (太過靈敏)，又看到後輪外側幾乎沒吃到胎，所以把胎壓降為前36 psi、後 37 psi，這樣開起來感覺還不錯，也不會覺得晃或是顛。
在噪音方面，TripleMax 在行經小幅度不良路面的音頻比 MS800 低沉一些，會給人比 MS800 安靜的感受 (當然也有可能是新胎的因素)。我個人對聲音比較敏感，目前聽到的噪音大多來自於前輪 (但女王覺得噪音換新胎還是很吵，她其實比較想換車)，但在行經比較大落差的路面，例如大的伸縮縫、大坑洞時，聲響卻和舊的 MS800 同樣大聲。
雖然只換兩個後輪，感覺滾動距離也變長了，但這倒不見得完全是新胎的因素，因為跳花的輪胎本就會產生比較大的阻力，換新胎可以滾動比較遠也是很合理的。但總結來說，個人認為 Goodyear Assurance TripleMax 是一款很稱職的家用輪胎，目前各方面來說，都還沒有讓人感到不滿意的地方。
[MS800] 無，但是我相信只要是安撞後的幾天內發生問題的話，向輪胎行反映應該也是能獲得解決的。
[TripleMax] 固特異有一個 "安心專案"，五年內輪胎經鑑定如屬產品製造責任，固特異將免費更換全新輪胎壹條。保固條件：輪胎製造日期必須為5年內，且殘餘溝深需達2mm以上，不含安裝工資。
總結
說了那麼多新 (TripleMax) 舊 (MS800) 輪胎的比較資料，我想任何人應該都會同意我的這句話：「如果瑪吉斯 MS800是款高 CP 值輪胎的話，那麼固特異 TripleMax 的 CP 值還將高於前者，且只多出約 10% (約300元台幣) 的價差」。一般房車輪胎的強調三大訴求：省油(低阻力)、耐用(耐磨)與剎車距離(尤其是溼地)，TripleMax 都有相對應的技術來滿足需求，難怪它的名稱叫做 TripleMax，背後的意義應該是它在省油、耐用及短濕地剎車距離都有不錯的表現。光以上述資料來看，我想除了希望支持國貨的人以外，大多數人應該都會選擇固特異 TripleMax，因為從胎層數量、技術、獎項和保固等，TripleMax 明顯優勢於 MS800。
實際上路感受
以上說了那麼多的數據和資料，其實都比不上親自上路體驗 TripleMax。目前前輪 MS800 的冷胎壓設定為 38，後輪的 TripleMax 為 40，的確是偏高，但這都是老闆灌的，想說會把 TripleMax 打到 40 我想老闆應該有他的原因，我就先不動這樣的設定開看看，覺得有問題我可以自行調整。
上路的第一感受是後輪很安靜，只聽到前輪的聲音，但這樣的結果是必然的，因為舊的後輪跳花嚴重，而且前輪也有點跳花，我想無論換的是多爛的新胎，還是會比舊胎安靜。因此，有多安靜和多耐磨可能要長一點的時間來觀察。
行路表現部分，雖然後輪冷胎壓已經打到 40 psi，我個人感覺不算太跳，但是遇到小震動時，後輪明顯比前輪 Q，聲響也比前輪的MS800低沉，但是也的確模糊了一些路感，只能這必須有所犧牲。
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| 可以看出八代 CIVIC 前後輪的負外傾角比較大 |
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| 因為後懸吊的關係，後輪就是比較吃內側。 |
由於只使用兩天，還沒有太多其他心得，就目前來說各方面都覺得不錯，且我個人對於濕地表現是有點期待，也有計畫要再降 2 psi 看看，後續經驗如何，過陣子會在補充上來。
[2015年01月18日更新]
這兩天正好跑長途，對新胎有比較多的感受。之前前後胎壓都打 38，個人倒不覺得顛，但開起來卻感覺轉向有點神經質 (太過靈敏)，又看到後輪外側幾乎沒吃到胎，所以把胎壓降為前36 psi、後 37 psi，這樣開起來感覺還不錯，也不會覺得晃或是顛。
在噪音方面，TripleMax 在行經小幅度不良路面的音頻比 MS800 低沉一些，會給人比 MS800 安靜的感受 (當然也有可能是新胎的因素)。我個人對聲音比較敏感，目前聽到的噪音大多來自於前輪 (但女王覺得噪音換新胎還是很吵，她其實比較想換車)，但在行經比較大落差的路面，例如大的伸縮縫、大坑洞時，聲響卻和舊的 MS800 同樣大聲。
雖然只換兩個後輪，感覺滾動距離也變長了，但這倒不見得完全是新胎的因素，因為跳花的輪胎本就會產生比較大的阻力，換新胎可以滾動比較遠也是很合理的。但總結來說，個人認為 Goodyear Assurance TripleMax 是一款很稱職的家用輪胎，目前各方面來說，都還沒有讓人感到不滿意的地方。
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