2009 FORD ALL NEW FIESTA 1.25 兩千公里德國試駕

這次 (2009年8月2日~13日) 在德國租到的車是 FORD 在台並未上市的新 FIESTA 1.25 的五速手排五門車款。還記得不久前才看到有關台灣福特的新聞，其中描述到 FIESTA 在台還未上市是和 ECFA 有關。其中提到主要是因為台灣市場實在太小，FIESTA 國產化可能會不符成本。如果簽定 ECFA，或許可以接從大陸進口大陸生產的 FIESTA。而台灣福特網站上則已經可以看到預售的資料了，如果順利應該近期 FIESTA 即可上市販售。由於來德國前正好才試駕了 Honda Fit，相信兩者在台灣會是直接的競爭對手，正好可以將兩者做個比較。[註：租車費用可參考這篇文章]

外觀
外觀我就不多說了，網路上圖片也很多，畢竟情人眼裡出西施，各有所好。不過我個人算是滿喜歡的就是了，感覺很有動感、有幹勁的感覺。尤其是車尾，感覺相當車很會跑的感覺。

內裝與配備
內裝的設計向如同外觀一樣，我也不多說了。不過在開車之前就在網路上看過內裝，我自己是感覺中控台怪怪的，有點外星人的感覺，但用起來還OK。中控台最上面有個單色的液晶螢幕，可時間和音量電台資訊。或許他還有其他功能，但我按不出來，因為它主要是德文的 (說明書也是德文的) 看不懂，所以我也就不理它了。


儀表板清楚簡單，沒有太多的功能和裝飾，只有左儀表下面的按鈕可以用來 RESET 單程里程計算。不過 FIESTA 並沒有水溫表，這讓我在長途極速行駛時會擔心引擎是否維持仍在正常的溫度，但看來是多慮了。我另外對儀表版中央黑色神秘區域的感到好奇，除了鎖上車後這邊的裡面會有個燈亮起閃爍外，無法得知是否還有其他功能。

音響效果以小車來說還滿不錯的，前後共四支喇叭 (隔音其實也很不錯)，就算把車開到極速 (約 180 km/h)，噪音也不會很大聲、音量也不需要開很大 (也有可能是德國路面品質比較好的關係)。軟骨的雨刷有四段 (含微調功能)，不過可以看到雨刷相當小支，感覺左邊可以大上一兩寸，右邊可以在大上三四吋的感覺。

而個人認為間歇雨刷的繼電器的聲音有點大，感覺使用起來不算很舒服，如果是所以下小雨我寧願以手動方式使用雨刷、如果雨大點就乾脆開連續雨刷，總之就是不是很喜歡開間歇雨刷就是了。

座椅只能上下 (其實是有點斜的)、前後手動調整，但椅背是用旋鈕的，所以使用上稍微有點不方便 (要轉比較久、且手容易酸)。方向盤僅能上下調整 (附音響遙控功能)，質感不算很優，滿塑膠的。不過我覺得問題比較大的是，握方向盤的地方比較粗，指扣有做但卻也不好握，以我的手來說感覺握不太牢，所以開快的時候很擔心會抓不緊手滑 (後果會相當嚴重)，所以開快時有點提心吊膽的。我的手不算大也不算小，但因為握方向盤也實在太租了，手指幾乎快扣不住。

電動調整後視鏡沒有電動收折功能，面積上也偏小 (FIT的可是超大的)。前擋視野還不錯，也有前三角小窗，但視野寬廣度還是大大輸給FIT。


後車廂有遙控開啟功能 (似乎要連按兩下才會開啟)，也可直接從後門排上上方的開關開啟。後車廂不大，可按後椅背倆旁的按鈕將後椅背往前傾倒增加置物空間，不過相當不平整，椅背會高起約10~15公分(大輸給FIT)，且朝車頭方向往上傾斜 (不過有助於物品往後集中，避免容易往前滑動)。後椅背僅以鋼板覆蓋，沒多久就傷痕累累了。


組裝部份，全車在駕駛過經不良路面時，完全沒有其他的聲響，不過駕駛座門有個螺絲似乎鬆了，惠在關門開門時造成異音。另外，不知道是不是後門只配備手搖窗的關係，關起後門的聲音相當空洞，非常難聽（前門比後門好聽點）。


動力配置由原廠網站得知 FIESTA 有許多種的引擎配置，這次拿到的最小的 1.25 車款（總里程數 4965 KM），雖然我不認為這麼小的 cc 量會在台灣販售，但根據我幾天開下來的經驗，我很肯定這個引擎在台灣的用車環境來說已經很夠了。根據 HERTZ 方面提供的資料得知以下數據：

• 排氣量 1242cc
• 最大馬力 82 匹 / 5800 轉
• 車重 1054 kg
• 馬力重量比 12.95
• 標準輪胎配置 175/65R14 82S (但實際輪胎配置 195/50R15 82H)

引擎室看起來像當空，雖然不知道扭力數據，不過可以感覺出此款引擎是汽油引擎，扭力在三千轉以後才開始出現。雖然六千轉就是紅線區了，但直到六千五百轉都還不會斷油。雖然沒有做過加速測試，但加速在一般使用上絕對夠快。平時加速，市區兩千~兩千五百轉換檔、郊區三千轉換檔就已足夠（個人覺得德國人開車的起步加速都開的頗快的）。極速方面，由於長途駕駛德國無限速高速公路，所以非常肯定這台車的極速就是 180 km/h，下坡可以到 190 km/h，不過上坡如果速度已有 120 km/h 以上的話，通常速度就不會再提升了。雖說這款FIESTA 跟 FIT 比起來動力上差了一截（馬力相差 40 匹），不過不知道是不是手排的關係，感官上覺得 FIESTA 的加速還算滿快的。
油耗部分，感覺油箱稍小，加油燈亮時加滿油通常只加 35 公升左右。平時開車大多是高速公路、郊區和少許市區道路，不過行駛高速公路的非限速路段時，加速常常是紅線才換檔，時速大多維持在 150 ~ 180 之間，轉速都在四千轉以上。

在上述的行車條件下，油耗預計不會有太好的數據。而這次共做了幾次的油耗測試，數據分別是 12 km/l、13.5 km/l、11.5 km/l、13 km/l。這樣的油耗表現不算好，也還比同行且載更多人的 Audi 1.8 TFSI 還差，我認為主因是馬力和排氣量實在太小、又長時間極速行駛，才使得油耗陡增。在駕駛時即可發現，只要不是在高速公路上行駛，油表下降的速都非常慢，幾乎不會動，但一上高速公路油表價降的就非常的快。雖然明知高速行駛油耗會很糟糕，但為了縮短開車的旅途時間也只好多花點油錢了 (我是開的很起勁，所以不在乎開久點，但同行的車覺得這樣太浪費時間)。

由英國原廠網站上可以得知，這款引擎 (1.25有 60 匹和 82 匹兩種輸出) 的平均油耗為 49.6 mpg，換算台灣常用的單位下來大約是 20 km/l。我認為這個數據只要好好換檔，最高速度維持不超過 100 km/h 的情況之下應該是可以達到的。

加油孔使用新的無蓋設計，打開就可以直接加油。不過倒是在奧地利遇到一隻加油槍，一插入加油後就會直接跳起，根本無法加油進去 (加了老半天只擠了一兩公升進去)，為了不擋住後面排隊要加油的人，只好再跑去別間家就 OK 了。所以不知道以後在台灣會不會有這種情況發生。而就如前述的，油箱滿小的，跑到油燈亮起加滿油只能加約 34 公升。以在國外長途旅行來說，開沒多遠 (約 440 km) 就又要加油了 (有點浪費時間)，但在台灣應該還不會出現這個困擾。

底盤
底盤與懸吊部份，是我最滿意的。懸吊是我做過除了雙 B 與 AUDI 之外最 Q 的車子。底盤部份，低速時過彎靈活，通常前車 (Audi A4 1.8 TFSI) 需要減速過彎的地方我都是不踩煞車就可以順利通過，輪胎完全沒有發出抗議聲；高速也相當穩定不會漂，就算長途以極速駕駛也沒有任何的問題。我想如果這樣的底盤設定維持不動拿來台灣賣，車價百萬內應該沒有對手。


煞車部份，因為這台車配的是鐵圈配上塑膠飾板，所以裡面看的不是很清楚，只知道是前碟煞後鼓煞，但卻是滿是夠用的，起碼比我的七代雅哥 3.0 的原廠煞車還要好上太多了。有幾次連續的高速煞車也都沒有發生衰竭過。不過如果是高速緊急煞車時，因為車體小，難免有點左右晃的情況，但都還算穩定不覺得有神經質的情況。

[更多照片和說明，請參考我的電子相簿]

總結
如果有需要也有錢要購買小車，那我認為在目前台灣銷售的小車中，我絕對會考慮和這台一樣是德國科隆生產的 FIESTA。