德國的道路類型和台灣有很大的不同，比較少有直角的轉彎，市區中也大多會另外設有右彎專用車道。在城鎮中也常設有大大小小的圓環，或是就是要你左閃右閃或是減慢的障礙物，不過就算如此，大多德國人的行車速度依然不慢，尤其在從高速公路下交流道時，交流道中的過彎速度頗快，感覺他們似乎很享受過彎的快感。
在德國開車的總里程數為 2154 公里，因為德國地方遼闊，旅程大部分為高速公路，行車速度其時落差很大，在有限速管制的區域大多維持在 80~120 km/h，沒有限速的地方則大多維持在140~190km/h之間，最快則開到 230 km/h。New A4的高速穩定度極佳，更何況Audi車以前就以給人速度感極低而聞名，較為重手的方向盤在高速行駛的時候給予駕駛人極大的信心。New A4 Avant的懸吊相當Q，我相當喜歡，恨不得可以安裝在我的雅哥七代上面。無限速高速公路的某些路段在高速時趕到彎度頗大、或是稍有落差，New A4 Avant的懸吊都可以完全勝任。而父親也覺得高速行駛的 New A4 甚至比他的 Lexus LS430 要穩，足見 New A4 的懸吊設定相當優異。
在市區部分，原本以為歐洲車的懸吊會比日本車硬，沒想到回到台灣才發現我的雅哥七代的懸吊還比 A4 硬！但在這種情況下雅哥七代又給我支撐性不足的感覺，簡單來說，New A4就是比較Q。
New A4 Avant 2.0 TDI 配置了 225/50/17 的 Dunlop SP Sport 01 輪胎，抓地力與排水性相當優異，只有一次轉彎時不小心一檔轉速拉超過 3000 rpm 才聽到它的尖叫聲。曾有一天在高速公路遇到狂風暴雨，能見度可能僅有一兩百公尺，就算把軟骨雨刷開到"極速"仍無法看清楚前方(個人覺得雨刷速度不夠快，算是個小缺點)，但車速仍不要命的以 150 km/h 左右的速度狂奔在高速公路上 (沒辦法，我跟車怕跟丟了)，極少發生水漂的現象 (當然也有可能是他們的道路品質和道路排水性較佳的因素)。在主動安全方面，這台 A4 配備有 ABS 和 ESP 車身穩定系統，在車子快速通過積水時，偶而可以看到 ESP 燈號閃爍，而 ABS 這次感覺上沒有用到過 (除非他的 ABS 幾乎沒有煞車踏板回饋)。在整個駕駛的過程當中，煞車系統中的碟盤和來令片表現相當稱職，完全沒有遇到剎不住、過熱(不過也有可能是因為當地氣溫較低)、或是抖動的情況發生。
在德國開車的總里程數為 2154 公里，因為德國地方遼闊，旅程大部分為高速公路，行車速度其時落差很大，在有限速管制的區域大多維持在 80~120 km/h，沒有限速的地方則大多維持在140~190km/h之間，最快則開到 230 km/h。New A4的高速穩定度極佳，更何況Audi車以前就以給人速度感極低而聞名，較為重手的方向盤在高速行駛的時候給予駕駛人極大的信心。New A4 Avant的懸吊相當Q，我相當喜歡，恨不得可以安裝在我的雅哥七代上面。無限速高速公路的某些路段在高速時趕到彎度頗大、或是稍有落差，New A4 Avant的懸吊都可以完全勝任。而父親也覺得高速行駛的 New A4 甚至比他的 Lexus LS430 要穩，足見 New A4 的懸吊設定相當優異。
在市區部分，原本以為歐洲車的懸吊會比日本車硬，沒想到回到台灣才發現我的雅哥七代的懸吊還比 A4 硬！但在這種情況下雅哥七代又給我支撐性不足的感覺，簡單來說，New A4就是比較Q。
New A4 Avant 2.0 TDI 配置了 225/50/17 的 Dunlop SP Sport 01 輪胎，抓地力與排水性相當優異，只有一次轉彎時不小心一檔轉速拉超過 3000 rpm 才聽到它的尖叫聲。曾有一天在高速公路遇到狂風暴雨，能見度可能僅有一兩百公尺，就算把軟骨雨刷開到"極速"仍無法看清楚前方(個人覺得雨刷速度不夠快，算是個小缺點)，但車速仍不要命的以 150 km/h 左右的速度狂奔在高速公路上 (沒辦法，我跟車怕跟丟了)，極少發生水漂的現象 (當然也有可能是他們的道路品質和道路排水性較佳的因素)。在主動安全方面，這台 A4 配備有 ABS 和 ESP 車身穩定系統，在車子快速通過積水時，偶而可以看到 ESP 燈號閃爍，而 ABS 這次感覺上沒有用到過 (除非他的 ABS 幾乎沒有煞車踏板回饋)。在整個駕駛的過程當中，煞車系統中的碟盤和來令片表現相當稱職，完全沒有遇到剎不住、過熱(不過也有可能是因為當地氣溫較低)、或是抖動的情況發生。
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