目前國內的AUDI車僅有A3有2.0 TDI引擎，引擎輸出數據為最大馬力140hp/4000rpm、最大扭力32.6kgm/1750-2500rpm。雖然A3和New A4應該是採用同一具引擎，但應該經過更進一步的調教，因為從汽車鑰匙上就可以看到上面註明了最大馬力為143hp、變速箱為六速手排。
到德國原廠網站查詢，此具引擎的輸出數據應為最大馬力143hp/4200rpm、最大扭力32kgm/1750-2500rpm，售價34,000歐元，估計約折合台幣163萬。另外也查到其實一樣是New A4 Avant 2.0TDI另外也有120匹馬力的輸出設定，售價30,000歐元。路上也常見到同型的3.0 TDI車款，其最大馬力240hp/4000-4400rpm、最大扭力50kgm/1500-3000rpm，售價42,650歐元，估計約折合台幣205萬，引擎輸出相當強悍。
回到這次駕駛的2.0 TDI引擎，不僅十分省油且環保，估計平均油耗可達18.51、CO2排放量143g/km。雖然自己做出的油耗數據不如原廠，但依然相當省油，詳情請見"油耗篇"。引擎室歸向相當乾淨整齊，電瓶應該是為了更完美的配重而移到後行李箱下原本放置備胎的空間內。煞車安全方面則配有ABS+ESP(Electronic-Stability-Program 行車動態穩定系統)。
六速手排相當實用，且感覺齒比設定相當得宜，不用超過2000rpm即可順暢起步加速，如需更快速的加速，每次於2500rpm換檔即可。換檔行程和離合器使用的感覺都很扎實，雖然因為我自己技術不好的關係還是熄火了幾次，但我個人覺得離合器和油門都稍微重腳了點，且也覺得有時候空檔入一檔時會有點不好入，會有入不進去和入錯的感覺。而在行駛的過程中排檔桿都會有微幅的震動(我想手排車都難免會有這種情況發生)，不過入六檔時(排檔桿入到最右下方)，會因為排檔桿震動導致排檔桿周邊的皮革互相摩擦而造成異音，不過這也是全車傳來唯一的雜音。
儀錶板中間的單色數位螢幕的最下方，還有檔位顯示以及提醒換檔功能(原本以為手排車就都不會有檔位顯示了)。當轉速超過可以換檔的轉速時即會有箭頭提醒您換檔；如果是轉速過低箭頭也會閃爍提醒您降檔。根據我觀察的結果，電腦認為換檔的轉速比我自己的感覺還快，尤其是四檔升五檔或五檔升六檔時，超過1500rpm即建議我換檔了。不過因為當地人開車也都滿快的，我大部分保持在2000~2500rpm左右換檔。六檔的轉速和我的七代雅哥3.0相仿，時速100km/h轉速大約1900rpm左右，時速110km/h轉速大約2000rpm左右，時速140km/h轉速大約2200rpm左右，時速210km/h轉速大約3600rpm左右。
一定很多人好奇這輛車的性能表現如何，不過因為沒有適合的場地和設備，無法做加速的測試，不過既然德國有無限速高速公路，當然要來做做極速測試。開在高速公路大多維持在時速140km/h左右，轉速落在約2200rpm的扭力顛峰轉速中，要超車加速不用換檔即可一路加速到190km/h。不過因為柴油汽油引擎的特性不同，2.0 TDI 在高轉速的加速力道就不行了，假設六檔時速140km/h轉速2200rpm的時候，再加速也只能靠六檔的扭力加速到底，因為如果換到四檔或五檔，只要轉速超過三千五百轉，就會發現引擎沒有足夠的扭力來加速，速度增加的很緩慢，還是只能打回六檔慢慢加速，這點和汽油引擎很不一樣。所以如果要拼極速，只能慢慢的利用柴油引擎在低轉速的高扭力慢慢累積速度，但其實加速的速度還是挺快的，但時速過了200km/h就開始用拖的了，到最後可以慢慢的加速到最高230km/h。但當時速來到230km/h的時候，汽車發出了一個警告音，這時也正好因為路況不允許而減慢車速，所以不確定是不是已經到達原廠安全限速。由於之後最快也只開到200~220km/h，所以也沒有機會測試看看原廠是否有安全限速。
到德國原廠網站查詢，此具引擎的輸出數據應為最大馬力143hp/4200rpm、最大扭力32kgm/1750-2500rpm，售價34,000歐元，估計約折合台幣163萬。另外也查到其實一樣是New A4 Avant 2.0TDI另外也有120匹馬力的輸出設定，售價30,000歐元。路上也常見到同型的3.0 TDI車款，其最大馬力240hp/4000-4400rpm、最大扭力50kgm/1500-3000rpm，售價42,650歐元，估計約折合台幣205萬，引擎輸出相當強悍。
回到這次駕駛的2.0 TDI引擎，不僅十分省油且環保，估計平均油耗可達18.51、CO2排放量143g/km。雖然自己做出的油耗數據不如原廠，但依然相當省油，詳情請見"油耗篇"。引擎室歸向相當乾淨整齊，電瓶應該是為了更完美的配重而移到後行李箱下原本放置備胎的空間內。煞車安全方面則配有ABS+ESP(Electronic-Stability-Program 行車動態穩定系統)。
六速手排相當實用，且感覺齒比設定相當得宜，不用超過2000rpm即可順暢起步加速，如需更快速的加速，每次於2500rpm換檔即可。換檔行程和離合器使用的感覺都很扎實，雖然因為我自己技術不好的關係還是熄火了幾次，但我個人覺得離合器和油門都稍微重腳了點，且也覺得有時候空檔入一檔時會有點不好入，會有入不進去和入錯的感覺。而在行駛的過程中排檔桿都會有微幅的震動(我想手排車都難免會有這種情況發生)，不過入六檔時(排檔桿入到最右下方)，會因為排檔桿震動導致排檔桿周邊的皮革互相摩擦而造成異音，不過這也是全車傳來唯一的雜音。儀錶板中間的單色數位螢幕的最下方，還有檔位顯示以及提醒換檔功能(原本以為手排車就都不會有檔位顯示了)。當轉速超過可以換檔的轉速時即會有箭頭提醒您換檔；如果是轉速過低箭頭也會閃爍提醒您降檔。根據我觀察的結果，電腦認為換檔的轉速比我自己的感覺還快，尤其是四檔升五檔或五檔升六檔時，超過1500rpm即建議我換檔了。不過因為當地人開車也都滿快的，我大部分保持在2000~2500rpm左右換檔。六檔的轉速和我的七代雅哥3.0相仿，時速100km/h轉速大約1900rpm左右，時速110km/h轉速大約2000rpm左右，時速140km/h轉速大約2200rpm左右，時速210km/h轉速大約3600rpm左右。
一定很多人好奇這輛車的性能表現如何，不過因為沒有適合的場地和設備，無法做加速的測試，不過既然德國有無限速高速公路，當然要來做做極速測試。開在高速公路大多維持在時速140km/h左右，轉速落在約2200rpm的扭力顛峰轉速中，要超車加速不用換檔即可一路加速到190km/h。不過因為柴油汽油引擎的特性不同，2.0 TDI 在高轉速的加速力道就不行了，假設六檔時速140km/h轉速2200rpm的時候，再加速也只能靠六檔的扭力加速到底，因為如果換到四檔或五檔，只要轉速超過三千五百轉，就會發現引擎沒有足夠的扭力來加速，速度增加的很緩慢，還是只能打回六檔慢慢加速，這點和汽油引擎很不一樣。所以如果要拼極速，只能慢慢的利用柴油引擎在低轉速的高扭力慢慢累積速度，但其實加速的速度還是挺快的，但時速過了200km/h就開始用拖的了，到最後可以慢慢的加速到最高230km/h。但當時速來到230km/h的時候，汽車發出了一個警告音，這時也正好因為路況不允許而減慢車速，所以不確定是不是已經到達原廠安全限速。由於之後最快也只開到200~220km/h，所以也沒有機會測試看看原廠是否有安全限速。
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