網路上、或是很多人都會推薦購買柴油車，也將 "先進的歐洲約有 50% 都是柴油車" 拿來當作宣傳理由，但我認為歐洲會有一半的柴油車是有它特殊的原因的，在台灣未必會有相同的優勢，以下是我的分析和觀點：
汽、柴油價錢 (其實兩者並沒有差很多)
以 2011 年五月的德國油價來看，汽油每公升 1.5 歐元，相當於台幣 62 元；柴油 1.4 歐元，相當於台幣 58 元。油價高 (幾乎是全市最界高價的地方) 是因為這是含了當地的燃料稅，且歐陸各國的油價會有些微的不同，而汽柴油價錢雖然差異不大，但價錢卻是同樣的高。不過油價的差價並不是重點，重點是油耗所帶來的價差。
高旅程
在 Google 地圖中，隨便請 Google 規劃一條北從基隆南至墾丁的路線，全長大約是 471 公里。如果是從台中要到花蓮，如果中橫有通的話要 215 公里，不通的話由台北繞過去是 350 公里、由南邊繞的話大約 500 公里 (但我想會這樣玩的人應該不多)，大部分的然都只是南北跑，東西向玩的人比較少。而台灣也只有這麼大，你也不可能可以開車到澎湖或大陸去。
歐洲就不同了，光以德國來說，從北邊的漢堡到南邊的慕尼黑，在 Google 地圖中顯示大約是 783 公里；西邊的科隆但東邊的柏林也有 570 公里，雖然好像路程感覺上只比台灣多了點，但這還只是德國境內，歐陸 (歐盟範圍內) 才是真正路程遠的地方。尤其對愛旅行遊玩的歐洲人來說，到其他歐盟國家玩只是好像走廚房一樣，就算要去丹麥、法國、英國、義大利只要你願意開車也沒問題，對他們來說單程路程五六百公里的路程都只是小菜一疊，但也就是因為距離很遠，車速和油耗就變得很重要的。
車速快
雖然各國的限速不同，除了德國是無限速之外，其他國家的限速也大多比台灣高。而車速高可以縮短旅程時間和流動率 (事故率不再此討論範圍)，以基隆到墾丁的路程來說，一般來說要開五六個小時，假設時速提高一倍，等於三個小時就可以抵達墾丁。而速度一提高，油耗也跟著大幅提高。
也就是因為德國人開車速度快，所以據我觀察，即使是柴油車，也以 3.0 柴油車居多，2.0 柴油車反而比較少見，原因就在於 2.0 柴油車無法提供高速行駛在加速時所需的動力。我想，這也是為何歐洲車高速行駛會比日本車穩的原因，就是因為他們更經常需要高速且長途行駛。
高車速、高里程導致油耗增加不少
德國人並非是將油耗擺第一的人，每公升五六十元的油價對我們來說是相當的高，但對高所得的歐洲人來說其實也還好。但如果要在無限速高速公路上快速的行駛時，油耗勢必大幅增加，不過由於各車廠都沒有提出超高速行駛 (200 km/h 以上) 的油耗數據，我並沒有辦法提出正確的數據，只能用舉例的方式來解說。
以動力、價錢相仿的 FORD MONDEO 為例，2.0 柴油高速油耗為 17
反觀台灣，車多壅擠、高速公路車過 120 就只能偷開，得隨時注意會被開單。雖然說市區的油耗很很驚人，但在市區中塞車跟超高速行駛你說哪個油耗得比較快？
另外一點是，為了應付高速行駛的路況，德國車經常會配較其他國家大兩號的輪胎。比方說前幾年在德國開的 Fiesta 1.25 配置的就是寬 195 的輪胎，但經上網查他在其他國家的標準配胎應該是寬 175 的，而這也會加速不少油耗。
油耗較佳的日本車在歐洲反而偏少
歐洲人普遍不喜歡日本車，可能是高速路段開起來感覺比較不穩，然而日本車普遍來說油耗表現較歐洲車好，也因此拉大了汽油柴油車之間的油耗差距。反觀日本車眾多的台灣，在時速 100 的情況下，日本汽油車 (比方說CVT 的 ALTIS) 的油耗甚至不遜於柴油車太多。
不塞車與手排設定，減緩柴油車較不順暢的問題
另外一個與油耗無關的柴油特性，也凸顯用車環境不同對車輛來說也會有所不同。當我在德國開車時，發現大部分的人在綠燈後的加速都是很快的，無論我是駕駛兩公升的柴油 A4 或 1.25 升的汽油 Fiesta，加速都感覺要用點力才能跟上前車。反觀台灣目前絕大部分還是汽油車，且絕大部分的車主駕車加速很溫合 (甚至有點過慢)，車陣裡 (或是走走停停的市區) 高扭力的柴油車反而沒有發揮的空間、且也沒有汽油車來的順暢，市區塞車的油耗表現也和汽油車差距不大。也因為低轉速高扭力問題，行駛在路上放油門時比較會感覺到有引擎剎車的感覺，大多車廠都會以多檔位來解決這個問題，而歐洲因為大多是手排車所以這個問題影響是比較小的。
結論
之前曾經寫過一篇 "買油電車，一年要開多少里程數才划得來?" 的文章，用類似的算法來算柴油車的話，一樣以 MONDEO 的汽油柴油車來計算，兩者價差約 8 萬元。而純粹以兩車的高速油耗計算，以台灣今天 95 油價約 31.91 元、柴油 29.14 元來算，公式為：(31.91X/14.58) - (29.14X/17.8) = 80000，經過計算 X = 145049.5。換句話說，要開 14 萬 5049 公里，兩台車的總花費 (車價+油錢) 才會相同。
德國 MONDEO 2.0 汽油大概賣 27850 歐元、2.0柴油大概賣 30850 歐元，價差 3000 歐元，也就是台幣約 12 萬元左右。我就先不管台幣，如果用德國的油價和歐洲原廠的油耗來看，公式為：(1.5X/16.7) - (1.4X/21.7) = 3000，經過計算 X = 118557.2519，換句話說，只要開11萬8557公里就會回本，更不用說如果都是高速行駛時，假設油耗增加一倍的話，公式為：(1.5X/8.35) - (1.4X/10.85) = 3000，經過計算 X = 59278.62595。換句話說，買比較貴的柴油車，最快只要開 5 萬 9278 公里就會回本。
但差不多的 MONDEO 汽柴油車，在台灣買要開 14.5 萬公里才回本，在德國只要開 11 萬公里不到就可以回本，經常開無限速高速公路還可以縮短到 6 萬公里回本，當然事實上會在更快一些，因為實際油耗一定不如測試油耗，再加上油價調漲，實際回本速度都還會比上述的再快一些，所以在歐洲買柴油車可能平均不到 5~10 萬公里就可以回本了。
不過就是因為德國汽柴油車價差異不如台灣大、再加上高油價、高里程數、高速行駛這三大因素，使得德國油錢花費台灣高出許多，逕而縮小了汽柴油車價差異，喜好旅行的歐洲人長期使用柴油車更是可以省下一筆 "很可觀" 的費用。以同樣的數據就可以預估，每開五~十萬公里油錢就可以省約 12 萬台幣的油錢！反觀台灣，每 14 萬多公里才只能省 8 萬元的油錢，兩者相較下，柴油車在台灣省油錢的速度只有德國的一半不到。
所以，歐洲模式恐怕不能完全套用在台灣，所以別被 "柴油車在歐洲有一半的佔有率" 的說法給混淆了，就以為柴油車一定比汽油車優秀，也別忘了在歐洲的這種高油耗高油價的情況下，市場上還有另外一半的消費者依然選擇汽油車。事實上以歐洲的這種情況反推回去，會更好奇為何汽油車依然可以在歐洲生存，而歐洲和台灣是不一樣的環境，但相同的是，當油價越高、使用油量愈高時，柴油車會愈划算。
以小弟個人來說，為了省油錢、省保養費用，非必要儘量不開車 (這才是真正比買柴油車還省錢、環保的用車方法)，兩年里程數剛好不到兩萬公里，等於每年大概只開一萬公里，所以對我來說買柴油車是對划不來的。
[2014年04月08日更新]
柴油車的健康問題最近又再次浮上檯面 (新聞稿)，發現其實柴油車在歐洲之所以有高市佔率，部分原因是當地政府支持柴油車，新聞稿裡提到：「英國政府提倡以柴油車來降低空污，是誤以為技術上的進步，能減少柴油引擎空污排放量」。無獨有偶，近日法國巴黎的空氣汙染情況已經超越北京，柴油車被認為是空氣汙染的主因 (出處)：
汽、柴油價錢 (其實兩者並沒有差很多)
以 2011 年五月的德國油價來看，汽油每公升 1.5 歐元，相當於台幣 62 元；柴油 1.4 歐元，相當於台幣 58 元。油價高 (幾乎是全市最界高價的地方) 是因為這是含了當地的燃料稅，且歐陸各國的油價會有些微的不同，而汽柴油價錢雖然差異不大，但價錢卻是同樣的高。不過油價的差價並不是重點，重點是油耗所帶來的價差。
高旅程
在 Google 地圖中，隨便請 Google 規劃一條北從基隆南至墾丁的路線，全長大約是 471 公里。如果是從台中要到花蓮，如果中橫有通的話要 215 公里，不通的話由台北繞過去是 350 公里、由南邊繞的話大約 500 公里 (但我想會這樣玩的人應該不多)，大部分的然都只是南北跑，東西向玩的人比較少。而台灣也只有這麼大，你也不可能可以開車到澎湖或大陸去。
歐洲就不同了，光以德國來說，從北邊的漢堡到南邊的慕尼黑，在 Google 地圖中顯示大約是 783 公里；西邊的科隆但東邊的柏林也有 570 公里，雖然好像路程感覺上只比台灣多了點，但這還只是德國境內，歐陸 (歐盟範圍內) 才是真正路程遠的地方。尤其對愛旅行遊玩的歐洲人來說，到其他歐盟國家玩只是好像走廚房一樣，就算要去丹麥、法國、英國、義大利只要你願意開車也沒問題，對他們來說單程路程五六百公里的路程都只是小菜一疊，但也就是因為距離很遠，車速和油耗就變得很重要的。
車速快
雖然各國的限速不同，除了德國是無限速之外，其他國家的限速也大多比台灣高。而車速高可以縮短旅程時間和流動率 (事故率不再此討論範圍)，以基隆到墾丁的路程來說，一般來說要開五六個小時，假設時速提高一倍，等於三個小時就可以抵達墾丁。而速度一提高，油耗也跟著大幅提高。
也就是因為德國人開車速度快，所以據我觀察，即使是柴油車，也以 3.0 柴油車居多，2.0 柴油車反而比較少見，原因就在於 2.0 柴油車無法提供高速行駛在加速時所需的動力。我想，這也是為何歐洲車高速行駛會比日本車穩的原因，就是因為他們更經常需要高速且長途行駛。
高車速、高里程導致油耗增加不少
德國人並非是將油耗擺第一的人，每公升五六十元的油價對我們來說是相當的高，但對高所得的歐洲人來說其實也還好。但如果要在無限速高速公路上快速的行駛時，油耗勢必大幅增加，不過由於各車廠都沒有提出超高速行駛 (200 km/h 以上) 的油耗數據，我並沒有辦法提出正確的數據，只能用舉例的方式來解說。
以動力、價錢相仿的 FORD MONDEO 為例，2.0 柴油高速油耗為 17
反觀台灣，車多壅擠、高速公路車過 120 就只能偷開，得隨時注意會被開單。雖然說市區的油耗很很驚人，但在市區中塞車跟超高速行駛你說哪個油耗得比較快？
另外一點是，為了應付高速行駛的路況，德國車經常會配較其他國家大兩號的輪胎。比方說前幾年在德國開的 Fiesta 1.25 配置的就是寬 195 的輪胎，但經上網查他在其他國家的標準配胎應該是寬 175 的，而這也會加速不少油耗。
油耗較佳的日本車在歐洲反而偏少
歐洲人普遍不喜歡日本車，可能是高速路段開起來感覺比較不穩，然而日本車普遍來說油耗表現較歐洲車好，也因此拉大了汽油柴油車之間的油耗差距。反觀日本車眾多的台灣，在時速 100 的情況下，日本汽油車 (比方說CVT 的 ALTIS) 的油耗甚至不遜於柴油車太多。
不塞車與手排設定，減緩柴油車較不順暢的問題
另外一個與油耗無關的柴油特性，也凸顯用車環境不同對車輛來說也會有所不同。當我在德國開車時，發現大部分的人在綠燈後的加速都是很快的，無論我是駕駛兩公升的柴油 A4 或 1.25 升的汽油 Fiesta，加速都感覺要用點力才能跟上前車。反觀台灣目前絕大部分還是汽油車，且絕大部分的車主駕車加速很溫合 (甚至有點過慢)，車陣裡 (或是走走停停的市區) 高扭力的柴油車反而沒有發揮的空間、且也沒有汽油車來的順暢，市區塞車的油耗表現也和汽油車差距不大。也因為低轉速高扭力問題，行駛在路上放油門時比較會感覺到有引擎剎車的感覺，大多車廠都會以多檔位來解決這個問題，而歐洲因為大多是手排車所以這個問題影響是比較小的。
結論
之前曾經寫過一篇 "買油電車，一年要開多少里程數才划得來?" 的文章，用類似的算法來算柴油車的話，一樣以 MONDEO 的汽油柴油車來計算，兩者價差約 8 萬元。而純粹以兩車的高速油耗計算，以台灣今天 95 油價約 31.91 元、柴油 29.14 元來算，公式為：(31.91X/14.58) - (29.14X/17.8) = 80000，經過計算 X = 145049.5。換句話說，要開 14 萬 5049 公里，兩台車的總花費 (車價+油錢) 才會相同。
德國 MONDEO 2.0 汽油大概賣 27850 歐元、2.0柴油大概賣 30850 歐元，價差 3000 歐元，也就是台幣約 12 萬元左右。我就先不管台幣，如果用德國的油價和歐洲原廠的油耗來看，公式為：(1.5X/16.7) - (1.4X/21.7) = 3000，經過計算 X = 118557.2519，換句話說，只要開11萬8557公里就會回本，更不用說如果都是高速行駛時，假設油耗增加一倍的話，公式為：(1.5X/8.35) - (1.4X/10.85) = 3000，經過計算 X = 59278.62595。換句話說，買比較貴的柴油車，最快只要開 5 萬 9278 公里就會回本。
但差不多的 MONDEO 汽柴油車，在台灣買要開 14.5 萬公里才回本，在德國只要開 11 萬公里不到就可以回本，經常開無限速高速公路還可以縮短到 6 萬公里回本，當然事實上會在更快一些，因為實際油耗一定不如測試油耗，再加上油價調漲，實際回本速度都還會比上述的再快一些，所以在歐洲買柴油車可能平均不到 5~10 萬公里就可以回本了。
不過就是因為德國汽柴油車價差異不如台灣大、再加上高油價、高里程數、高速行駛這三大因素，使得德國油錢花費台灣高出許多，逕而縮小了汽柴油車價差異，喜好旅行的歐洲人長期使用柴油車更是可以省下一筆 "很可觀" 的費用。以同樣的數據就可以預估，每開五~十萬公里油錢就可以省約 12 萬台幣的油錢！反觀台灣，每 14 萬多公里才只能省 8 萬元的油錢，兩者相較下，柴油車在台灣省油錢的速度只有德國的一半不到。
所以，歐洲模式恐怕不能完全套用在台灣，所以別被 "柴油車在歐洲有一半的佔有率" 的說法給混淆了，就以為柴油車一定比汽油車優秀，也別忘了在歐洲的這種高油耗高油價的情況下，市場上還有另外一半的消費者依然選擇汽油車。事實上以歐洲的這種情況反推回去，會更好奇為何汽油車依然可以在歐洲生存，而歐洲和台灣是不一樣的環境，但相同的是，當油價越高、使用油量愈高時，柴油車會愈划算。
以小弟個人來說，為了省油錢、省保養費用，非必要儘量不開車 (這才是真正比買柴油車還省錢、環保的用車方法)，兩年里程數剛好不到兩萬公里，等於每年大概只開一萬公里，所以對我來說買柴油車是對划不來的。
[2014年04月08日更新]
柴油車的健康問題最近又再次浮上檯面 (新聞稿)，發現其實柴油車在歐洲之所以有高市佔率，部分原因是當地政府支持柴油車，新聞稿裡提到：「英國政府提倡以柴油車來降低空污，是誤以為技術上的進步，能減少柴油引擎空污排放量」。無獨有偶，近日法國巴黎的空氣汙染情況已經超越北京，柴油車被認為是空氣汙染的主因 (出處)：
上世纪60年代，法国政府和商界决定采用柴油作为主要燃料，当时人们都认为柴油比汽油排放污染更少。所以法国对柴油征税轻而对汽油征税重，导致当时大多数法国汽车制造商都转而制造柴油引擎。但是，后来的结果证明了当时的决定并不明智。经过许多代的发展，柴油发动机装配了微粒过滤器、尿素液喷射系统以及其它排放涤气系统，尽管如此柴油发动机排放的尾气危害度依然大于汽油发动机排放的尾气。这其中最为人们所诟病的是柴油发动机排放的尾气中含有大量颗粒物，会导致许多呼吸道疾病，更高浓度的氮氧化合物是导致雾霾的主要原因。此篇文章也提到：
对于雾霾天气，巴黎当地环境部门表示，少风、昼夜温差大等气象原因促成了严重雾霾天气的形成。但不久后，相关部门又承认汽车尾气的排放才是罪魁祸首。官方数据表明，大巴黎地区51%的可吸入颗粒物产生于交通工具的尾气，扩大到全法国范围，这个数据更是高达70%。而法国交通尾气排放之所以愈演愈烈，最主要的原因是柴油的使用。在很多人心中，似乎使用“航空汽油”才符合法兰西“高大上”的形象。但事实是，法国确实使用柴油，而且跑在路面上的柴油车占上路汽车总数的60%。柴油车在法国大行其道的原因简单来说有两点：一是柴油发动机使用寿命长，二是柴油比汽油便宜。概括起来就是四个字“经济实惠”。实际上，在法国，柴油汽车名声已臭，政府却始终因为种种考量，迟迟未对其下达驱逐令。但随着法国雾霾状况越来越严峻，环境改善方案的提出迫在眉睫，如何终止和柴油车的“恋爱长跑”也被提上了议事日程。柴油車的省油優勢毫無爭議，在加上政府法令 (稅率、油價) 的配合下，買柴油車的確較汽油車更佳的經濟實惠。但這些是歐洲的情況，如果是在台灣結果應該會很不一樣，我在另一篇文章 "是汽油車比較好？還是柴油車比較好？柴油車之優缺點探討" 中有詳細的分析，供大家參考。
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